问题：
[单选] 我国《法定规则》对国内航行散装谷物船稳性提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装载舱按谷面倾侧（），满载舱按谷面倾侧（）来计算谷物移动倾侧体积矩。
A．12°；12°。B．15°；15°。C．15°；25°。D．25°；15°。
问题：
[单选] 某散装谷物船（1998年6月14日后建造）装载后上甲板边缘入水角为11°，则由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应（）。
A．不小于12°。B．不大于12°。C．不小于25°。D．不大于11°。
问题：
[单选] 某散装谷物船（1991年4月22日投入营运）装载后甲板边缘入水角11°，则由于谷物移动引起的船舶横倾角应（）。
A．不小于12°。B．不大于12°。C．不小于25°。D．不大于11°。
问题：
[单选] 根据IMO《谷物规则》，计算散粮船的稳性指标中，剩余动稳性值是指（）。
A．在40°以内船舶静稳性曲线所包围的面积。B．在40°以内船舶静稳性曲线和谷物移动力臂曲线所包围的面积。C．在船舶静稳性曲线图中扣除谷物移动力臂曲线下面积后所得的面积。D．A、B、C均不对。
问题：
[单选] IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括（）。 ①经自由液面修正GM不小于0.30m； ②稳性衡准数不小于1； ③谷物移动引起的船舶横倾角不大于120和上甲板边缘入水角中较小者； ④剩余动稳性值不小于0.075m•rad； ⑤稳性消失角不小于550。
A．①③④。B．②③④。C．①②④⑤。D．①②③④⑤。
问题：
[单选] 我国现行《法定规则》对国际航行散粮船的特殊稳性衡准要求与IMO《谷物装运规则》相比（）。
A．稳性衡准指标的要求值不一样。B．稳性衡准指标的要求值相同。C．对吨位不同的散装谷物船，我国有附加要求。D．对吨位不同的散装谷物船，IMO《谷物装运规则》有附加要求。
问题：
[单选] 我国《法定规则》中定义的国内航行散装谷物船舶是指（）。
A．仅在国内沿海各港口之间航行的散装谷物船舶。B．国际航行船舶在我国港口外部分卸载后进港的散装谷物船舶。C．在我国港口部分卸载后驶往其他国内港口的国际航行散装谷物船舶。D．A、B和C均是。
问题：
[单选] 按照我国《法定规则》规定，对非国际航行的散装谷物船，由于谷物移动引起的船舶横倾角应（）。
A．不小于12°。B．不大于12°。C．不小于25°。D．不大于11°。
问题：
[单选] 关于IMO《谷物装运规则》和我国《法定规则》对非国际航行散装谷物船特殊稳性衡准的要求，以下说法正确的是（）。
A．二者对特殊稳性衡准要求指标相同，但假定的谷物倾侧模型不同。B．前者满载舱和部分舱均考虑，后者仅计及部分装载舱谷物倾侧力矩。C．前者横向和垂向倾侧力矩均考虑，后者仅计算谷物横向移动倾侧力矩。D．二者对特殊稳性衡准要求指标不同，但假定的谷物倾侧模型相同。
问题：
[单选] 《法定规则》对国内沿海航行的散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则经平舱的满载舱的倾侧总体积矩Mv′取为（）。
A．1.06Mv。B．1.00Mv。C．0.80Mv。D．0.46Mv。
