我国现行《法定规则》对国际航行散粮船的特殊稳性衡准要求与IMO《谷物装运规则》相比（）。 A．稳性衡准指标的要求值不一样。 B．稳性衡准指标的要求值相同。 C．对吨位不同的散装谷物船，我国有附加要求。 D．对吨位不同的散装谷物船，IMO《谷物装运规则》有附加要求。
IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括（）。 ①经自由液面修正GM不小于0.30m； ②稳性衡准数不小于1； ③谷物移动引起的船舶横倾角不大于120和上甲板边缘入水角中较小者； ④剩余动稳性值不小于0.075m•rad； ⑤稳性消失角不小于550。 A．①③④。 B．②③④。 C．①②④⑤。 D．①②③④⑤。
根据IMO《谷物规则》，计算散粮船的稳性指标中，剩余动稳性值是指（）。 A．在40°以内船舶静稳性曲线所包围的面积。 B．在40°以内船舶静稳性曲线和谷物移动力臂曲线所包围的面积。 C．在船舶静稳性曲线图中扣除谷物移动力臂曲线下面积后所得的面积。 D．A、B、C均不对。
某散装谷物船（1998年6月14日后建造）装载后上甲板边缘入水角为11°，则由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应（）。 A．不小于12°。 B．不大于12°。 C．不小于25°。 D．不大于11°。
我国《法定规则》对国内航行散装谷物船稳性提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装载舱按谷面倾侧（），满载舱按谷面倾侧（）来计算谷物移动倾侧体积矩。 A．12°；12°。 B．15°；15°。 C．15°；25°。 D．25°；15°。
某散装谷物船（1991年4月22日投入营运）装载后甲板边缘入水角11°，则由于谷物移动引起的船舶横倾角应（）。
