甲公司以一项固定资产与乙公司的一项长期股权投资进行资产置换，假定该项交换具有商业实质且换入或换出资产的公允价值能够可靠地计量。具体资料如下： （1）甲公司换出：固定资产（2009年初购入的生产设备）原值为180万元，已计提折旧27万元，公允价值为162万元，含税公允价值为189.54万元；支付固定资产清理费用3万元； （2）乙公司换出：长期股权投资，账面余额为171万元，已计提减值准备36万元，公允价值为210万元； （3）甲公司另向乙公司支付银行存款20.46万元（支付补价48万元、收取增值税销项税额27.54万元）。 要求： 要求：。 根据上述资料，不考虑其他因素，回答下列问题。。
影响运价制定的因素主要有() 运输成本。 盈利水平。 运价政策。 市场供求关系。 企业组织结构。
运价的形成机制包括的内容主要是() 运价制定、调整和管理的主体。 运价变化规律。 运价形成方式。 运价形成内涵。 运价的构成要素。
甲、乙公司均为一般纳税人，增值税税率17％。甲公司本期以自产A产品交换乙公司的B产品，甲公司的A产品成本300万元，公允价值和计税价格均为270万元，已计提存货跌价准备30万元。乙公司的B产品成本230万元，公允价值和计税价格均为280万元，消费税税率5％，交换过程中甲公司向乙公司支付补价10万元。该交换不具有商业实质，且假定不考虑其他税费。甲公司换入B产品的入账价值是（） 278.30万元。 280万元。 276.80万元。 249.81万元。
在运输需求与价格的关系中，其他条件不变的情况下，当运输需求增加时() 运价会相应增长。 运价会相应下降。 运价应固定不变。 运价应随机下降。
与工农业生产相比，运输业产品价值的构成和实现具有()特点
