某轮计划航向315°，驶真航向315°，连续定位法实测航迹向310°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。 A．＋5°，320°。 B．＋5°，310°。 C．－5°，320°。 D．－5°，310°。
把一定时间内测得的几个观测船位，用平差的方法以直线“连接”，该直线的方向与真航向之差即为风流压差，这种测定风流压差的方法为（）。 A．连续定位法。 B．叠标导航法。 C．雷达观测法。 D．物标最小距离方位与正横方位法。
车站受理的以及铁路局接到的赔偿案件，应按顺序登入（）。 A、货运事故受理登记簿。 B、货运事故赔偿登记簿。 C、保价货物运输台账。 D、货运事故“记录、调查、赔偿”登记簿。
在有风流情况下，物标最小距离方位与物标正横方位之差值，恰好是（）。 A．风压差。 B．流压差。 C．风流合压差。 D．以上三者都不是。
某轮TC275°，测得右舷某一小岛的最小距离的陀螺方位GB006°，△G=1°E，则风流合压差γ为（）。 A．+2°。 B．-2°。 C．+1°。 D．-1°。
利用单物标三方位求风流压差时（）。
