关于散装谷物的装载方式，以下（）对船舶稳性的不利影响最小. A．经平舱的满载舱。 B．未经平舱的满载舱。 C．部分装载舱。 D．松动舱。
关于散装谷物的装载方式，以下（）对船舶稳性的不利影响最大. A．经平舱的满载舱。 B．未经平舱的满载舱。 C．部分装载舱。 D．以上均不对。
根据《SOLAS1974》的规定，散粮船由于谷物移动所引起的船舶横倾角应（）。 A．不小于12°。 B．不大于12°。 C．不小于15°。 D．不大于15°。
《SOLAS1974》对国际航行散粮船特殊稳性衡准指村标进行核算时，规定：部分装载舱的谷物重心位置应取在谷物体积的几何中心处，则该体积中心为（）。 A．未考虑舱内谷面按规则假定的下沉量的最初装载体积的中心。 B．已考虑舱内谷面按规则假定的下沉量的最终装载体积的中心。 C．考虑舱内谷面按规则假定倾侧后的装载体积中心。 D．以上均不对。
《法定规则》对国内沿海航行的散粮船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩MH资料时，则经平舱的满载舱的倾侧总体积MH′取为（）。 A．MH′=1.06MH。 B．MH′=1.00MH。 C．MH′=0.80MH。 D．MH′=0.46MH。
国际航行散粮船在进行特殊稳性衡准指标核算时，谷物横向移动倾侧体积矩可通过《散装谷物稳性报告书》中提供的图表得到.对满载舱而言，其查表引数为（）。
