问题：
[单选] 飞机结构上的小开口，常采用围框加强。当基体结构受剪时，（）。
最大弯矩位于围框的最短边中点处。弯矩在围框上均匀分布。最大弯矩位于围框的4个角的横截面上。最大弯矩位于围框的最长边中点处。
问题：
[单选] 当基体结构受剪时，飞机结构上中等尺寸的开口通常采用（）。
A.围框加强方式。B.井字形围框加周边一圈杆件加强方式。C.补片加强方式。D.在开口两侧设置加强端框的加强方式。
问题：
[单选] 飞机结构上中等尺寸的开口，通常采用井字形围框加周边一圈杆件加强方式，经加强后，开口区上、下和左、右两侧格子内的剪流通常（）。
A.大于受剪基体结构未开口时承受的剪流。B.等于受剪基体结构未开口时承受的剪流。C.小于受剪基体结构未开口时承受的剪流。D.无法确定，不同的结构具有不同的结果。
问题：
[单选] 所谓围框加强是指在开口周围，布置一圈截面具有一定（）的加强结构。
抗剪能力。抗扭能力。抗拉、压能力。抗弯能力。
问题：
[单选] 大开口区的扭矩是通过转化为前、后梁的（）进行传递的。
参差轴力。参差剪流。参差弯曲。参差扭矩。
问题：
[单选] 为了传递大开口区的扭矩，开口部位翼梁段的两端将受到一个附加弯矩，附加弯矩的最大值与（）。
开口部位沿展向的长度有关，开口越长，附加弯矩的最大值越小。开口部位沿展向的长度有关，开口越长，附加弯矩的最大值越大。开口部位沿展向的长度无关。开口部位沿弦向的宽度有关，宽度越大，附加弯矩的最大值越大。
问题：
[单选] 梁式机翼大开口区经加强后，对开口区（）的传递影响较大。
剪力。扭矩。弯矩。剪力、弯矩和扭矩。
问题：
[单选] 单块式机翼大开口区经加强后，对开口区（）的传递影响较大。
A.弯矩和扭矩。B.剪力和扭矩。C.剪力和弯矩。D.剪力、弯矩和扭矩。
问题：
[单选] 单块式机翼横截面上的弯矩是由（）承受和传递的。
A.梁缘条、桁条和蒙皮组成的上、下壁板。B.梁腹板。C.蒙皮。D.纵墙。
问题：
[单选] 较长的薄壁杆在轴向压力作用下，其整个轴线发生弯曲失稳，这种现象称为薄壁杆的（）。
A.静强度破坏。B.受剪失稳。C.局部失稳。D.总体失稳。
