● 摘要
摘 要
进入新世纪以来，我国旅游业飞速发展，尤其是在旅游业被提升为国民经济支柱产业之后，更是进入高速发展的阶段。交通对于旅游业的发展，起着极其重要的推动作用，这一点，从古今中外的众多研究成果中是显而易见的。改革开放以来，中国交通运输体系与中国经济一样，发生了翻天覆地的变化，无论是交通运输设施的总量、交通运输装备的数量，还是在运输质量等方面都有了飞速的提升。交通巨变，推进了中国社会文明的进步，也促进了中国社会经济的发展。从1997年至2007年间，中国铁路进行了六次大面积的提速，根据我国铁路客运专线的规划，到2020年底，我国将初步形成“四纵四横”的客运专线网络，届时，环渤海经济区、华北、华南、东北、关内、长江三角洲、珠江三角洲、东南沿海、华中、华北、西南地区将被紧密连接在一起。6次铁路大提速，使我国铁路进入高速时代；随着2008年动车组的通航，我国进入高铁时代。高铁的出现，不仅大大缩减了地域之间的距离，也改变了高速铁路沿线和高铁站节点周边城市的地理空间布局、经济产业结构和布局，更是进一步促使了周边旅游市场格局的提升和改变。
本文以西安市为案例地，以西安市民为研究对象，通过调查问卷，收集相关数据，利用Excel、SPSS17.0软件，对收集来的数据进行统计和分析。除了对调查对象的人口统计学特征和人口经济学特征进行描述性统计外，主要是对高铁开通之后，西安市民高铁出游行为特征的分析。对于西安市民选择高铁出游受到的影响因素分析方面，本文利用SPSS17.0软件，进行了因子分析、相关分析，并构建多元线性回归模型，对西安市民选择高铁出游受到的影响因素，以及具体的影响机制进行了剖析。
在对上述问题进行研究之后，得出了以下结论：
（1）选择高铁出游的西安市民一般年龄偏年轻，以中青年为主，受教育程度较高，收入水平较高，有较强的出游需求，一般以自助游形式为主，旅游花费预算较高。
（2）商务旅游是西安市民高铁出游的主要类型，但市民的出游目的既有一定的相似性，也存在不同特征人群中的差异性，主要表现在由于职业的差异，导致他们乘高铁出游的主要目的存在差异。
（3）高铁开通后，西安市民出游时间段以周末和小假日这种短时间的假期为主，高铁出游时，平均花费的时间减少了，在旅游目的地停留的时间延长了，呈现了一种“少旅多游”的形式。
（4）高铁的开通，对西安市民高铁出游的目的地选择上，既有一定的局限性，也存在着潜在的方向引导性。主要表现在西安市高铁通行线路有限，可达的城市和省份也有限，市民对高铁出游目的地的选择有限；在目前开通的西安高铁线路，主要是经中部地区，达到京津地区、东部沿海地区、南部珠江三角洲地区三个大方向，这些线路会对乘高铁出游的市民产生一种潜在的方向引导性，强化西安市民对这些方向和地区的选择。
（5）西安市民高铁出游存在一定的空间范围，主要集中在800~1000km的范围以内；高铁的开通，将市民的出游空间范围扩大了200~300km。
（6）高铁开通，对其他的交通方式造成了一定的冲击。在800~1000km的范围内，市民出游时对高铁的依赖程度较高，高铁是市民出游的重要交通方式，在超过这个范围之后，市民对高铁的依赖程度降低，转而选择其他的交通方式。
（7）通过对市民选择高铁出游的因素的分析，我们发现年龄、月收入、交通属性、出游意愿、消费感知因素对市民选择高铁出游存着这影响，其中年龄、月收入、交通属性、出游意愿几项，对市民选择高铁出游存在正面的影响，而消费感知对市民选择高铁出游存在负面影响。
创新之处：主要是研究对象的创新，在研究市民出游行为时，结合了高铁这一元素，将乘高铁出游的这部分西安市民作为研究对象，有一定的新意。