问题：
[单选] 某船Δ＝7143t，KG＝5.137m，KM＝6.165m，现拟用船吊吊卸一重37t的重件，已知吊杆顶端到基线的垂直距离14.148m，重件位于距基线3.12m处，拟卸至水平距离14.117m处，则吊卸过程中最大横倾角为（）o。
3.14。3.18。4.11。4.14。
问题：
[单选] 某船排水量Δ＝6789t，KG＝5.133m，KM＝6.143m，吊杆顶端到基线的垂直距离Z＝15.163m，现有一重32t重件的重心垂向位置距基线3m，吊杆（基座位于船舶中线面上）最大横向跨度15.186m，则用船吊卸该重件的过程中船舶的最大横倾角为（）o。
4.13。4.11。4.15。4.17。
问题：
[单选] 木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是（）。 ①油水消耗； ②货物移动； ③货舱进水； ④船体变形； ⑤GM接近于零或呈负值。
①②③④⑤。①②③⑤。①②④⑤。②③④⑤。
问题：
[单选] 静稳性力臂GZ曲线下的面积，在横倾角达到40°或进水角时，应（）。
≥0.108m²rad。≥0.1075m²rad。≥0.109m²rad。≥0.1055m²rad。
问题：
[单选] 整个航次中按最不利状况核算船舶稳性：油水消耗且存在自由液面；干的或风干的木材吸水（），重心取在甲板货重心处；货物表面结冰，按实际情况或船舶资料计，重心取在甲板货上表面。
75%。50%。15%。10%。
问题：
[单选] 由于（），往往使得稳性过小而不能保证船舶安全。 ①船舶重心提高； ②受风面积增大； ③双层底高； ④海况条件的影响。
①②④。②③④。①③④。①②③④。
问题：
[单选] 根据IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》，校核木材船的稳性时，经自由液面修正、甲板货物吸水增重修正和（或）甲板结冰增重修正后的初稳性高度（）。
GM0>0.115m。GM0>0.130m，且开航时不小于0.115m。GM0>0.120m。GM0>0.10m，且开航时不小于0.110m。
问题：
[单选] 根据经验，为避免船舶在海上摇摆剧烈而增大系固设备的的受力，装载木材甲板货的国际航行船，其GM值应（）型宽。
不小于3%。不大于3%。不小于5%。不大于5%。
问题：
[单选] 按IMO规定，专用木材甲板货船在计算稳性时，应计及（）的影响。
木材甲板货因结冰增加的重量。航行途中油水消耗和自由液面。木材甲板货因吸水增加的重量。以上都是。
问题：
[单选] IMO规定，在计算木材甲板货船稳性时应考虑如下因素（）。 （1）计算GZ时，可计入木材甲板货入水体积75%的浮力； （2）整个航次中油水消耗存在自由液面； （3）甲板木材吸水10%； （4）木材甲板货表面结冰； （5）木材下沉2%； （6）木材甲板货风干影响。
（2）（3）（4）。（1）（2）（4）（5）（6）。（1）（3）（4）（5）（6）。（1）（2）（3）（4）。
