120控制阀的主阀主要由作用部、减速部、局减部、（）、紧急二段阀、半自动缓解阀等组成。 A、充气部紧。 B、加速缓解阀。 C、空重车调整部。 D、先导阀半。
120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至50～70kPa时局减阀（）。 A、关闭。 B、开放。 C、截断。 D、逆流。
120型控制阀常用制动位时，副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入（）。 A、加速缓解风缸。 B、工作风缸。 C、降压风缸。 D、制动缸。
制动波速是指列车制动时，其制动作用由列车（）部传播到列车尾部的传播速度，单位为米/秒（m／s）。 A、前。 B、中。 C、后。 D、中后。
提高缓解波速，在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的（）冲击力，从而避免发生拉断车钩。 A、拉长。 B、拉伸。 C、拉大。 D、增大。
120型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成（）反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。
