没有充分地注意到船间效应、岸壁效应，是属于：（） 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽。 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽。 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽。 不属于规则所指的疏忽。
在高纬度海区航行，对发现冰山缺乏戒备，这是属于：（） 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽。 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽。 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽。 不属于规则所指的疏忽。
在避让过程中，驾驶员相互交接班的做法，是：（） 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽。 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽。 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽。 一种正常行为。
在不了解周围环境的情况下进行交接班的做法，是属于：（） 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽。 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽。 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽。 遵守值班规则的疏忽。
直航船未鸣放“五短声”怀疑警告声号，即独自采取操纵行动，以避免碰撞的做法，是：（） 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽。 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽。 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽。 该做法并无违背《国际海上避碰规则》之处，是符合通常做法的。
在避让中采用自动舵进行避让，这样的做法是属于：（）
