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问题:

[单选] 比较汽车上的半主动悬架系统与主动式悬架系统,下列说法中正确的是().

A . 两者都需要外供能量
B . 半主动悬架系统的控制参数只是减振器的阻尼量
C . 主动式悬架系统控制参数有阻尼、弹簧刚度及车身高度
D . 主动式悬架系统耗能较省

采用空气弹簧的汽车电控悬架系统,关于弹性刚度可调的说法中,正确的是()。 悬架处于车架与车轮之间。 副气室是密封的,保证有最低的弹性。 改变主气室与低压氮气室的通道大小,可调整弹性。 有三种不同的弹性刚度。 简述JKMD-3.5×4(Ⅲ)C型落地式多绳摩擦式提升机型号的意义? 汽车电控悬架系统的减振器阻尼调节,下列说法中正确的是(). 阻尼调节采用占空比可调阀。 调节电机一般是步进电机。 阻尼力的调节时间为微秒级。 液压阻尼孔只有二级可调。 某轿车原规定使用90标号的燃油,若使用98标号的燃油,则易产生()现象. 动力增强。 节省燃油。 发动机过热。 排放更清洁。 造成汽车铅酸蓄电池内阻的因素有多项,其中最主要因素是() 极板。 电解液。 接线柱。 每格间的金属连条。 比较汽车上的半主动悬架系统与主动式悬架系统,下列说法中正确的是().
参考答案:

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