2016年上海海事大学法学院国际经济法(同等学力加试)复试笔试最后押题五套卷
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2016年上海海事大学法学院国际经济法（同等学力加试）复试笔试最后押题五套卷（一） . .... 2
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2016年上海海事大学法学院国际经济法（同等学力加试）复试笔试最后押题五套卷（三） . .. 23
2016年上海海事大学法学院国际经济法（同等学力加试）复试笔试最后押题五套卷（四） . .. 35
2016年上海海事大学法学院国际经济法（同等学力加试）复试笔试最后押题五套卷（五） . .. 48
一、概念题
1． 外资企业
【答案】外资企业是相对合资经营企业、合作经营企业而言的一种国际投资企业形式。目前，国际上对外资企业尚无统一的称谓和定义。一般认为，外资企业主要是指根据东道国法律在东道国境内设立的全部或大部分资本由外国投资者投资的企业。根据我国《外资企业法》的规定，外资企业是依照中国有关法律在中国境内设立的全部资本由外国投资者投资的企业，不包括外国的企业和其他经济组织在中国境内的分支机构。
2． TRIPS
【答案】TRIPS 协议，即《与贸易有关的知识产权协议》，是世界贸易组织乌拉圭回合谈判达成的协议，1995年1月1日起生效。公约旨在确保知识产权措施及程序的实施对合理贸易不造成任何障碍，并建立解决国际贸易中冒牌商品问题的原则，通过多边程序达成强有力的约定，以解决与贸易有关的知识产权问题的争议等。从整体上看，TRIPS 是当前世界范围内知识产权保护领域中涉及面广、保护水平高、保护力度大、制约力强的一个国际公约。
3． 保险委付
【答案】委付，是指在国际货物运输保险关系中，推定全损的情况下，被保险人把残存货物的所有权转让给保险公司，请求取得全部保险金额。委付是被保险人的单方行为，保险公司没有必须接受委付的义务。委付一经接受则不能撤回。接受委付后，保险公司取得残存货物的所有权，当损失由第三者过失引起时，同时取得向有过失的第三方代位追偿的权利。如追偿额超过保险公司的赔付额，也不必将超出部分退还被保险人。
4． 本票
【答案】本票，是指由出票人签发的，承诺自己在见票时无条件支付确定金额给收款人或持票人的票据。所有国家的本票都要求记载:无条件支付一定金额的承诺、到期日和付款地的声明、收款人名称、出票日期及地点的声明、出票人签名等。如果本票不符合1930年《关于统一汇票和本票的日内瓦公约》的规定和出票地法律的规定的，本票无效。
5． 班轮运输
【答案】班轮运输，是指船舶按事先制定的船期表、固定的运费率在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港间的船舶运输。在国际班轮运输中，多以提单作为运输合同的证明和实际表现形式，用以证明海上运输合同和货物己由承运人接管或装船，以及承运人
保证凭以交付货物。
班轮运输分为两种形式:①核心班轮，即定线定期班轮，是指船舶严格按照预先公布的船期表运行，到离港口的时间是固定不变的，也就是所谓真正的定线定期班轮运输，这是班轮运输的主要形式; ②定线不一定定期班轮，是指虽有船期表，但船舶到离港口的时间有一定的伸缩性; 也有固定的始发港和终到港，但中途挂靠港则视货源情况可能有所增减。
6． UNCITRAL
【答案】联合国国际贸易法委员会（UNCITRAL ），是于1966年由联合国大会设立，致力于国际贸易法统一的机构。大会在设立贸易法委员会时承认，各国的国际贸易法律存在差异，给贸易流通造成了障碍，因此，大会把贸易法委员会视作联合国可籍此对减少或消除这些障碍发挥更积极作用的工具。委员会成立以来起草并制定了包括《关于国际货物销售合同成立的统一法公约》和《关于国际货物销售的统一法公约》等诸多公约，为国际货物贸易法的统一化作出了很大的贡献。
7． 国际经贸惯例
【答案】国际经贸惯例是国际经济法的渊源之一，是调整私人国际经济交往的国际惯例，是国际交往中逐渐形成的不成文的原则和规制。作为国际惯例的一种形式，国际经贸惯例的形成需具备两个因素:一是物质因素，即有重复的类似行为; 二是心理因素，即人们认为有法律拘束力。从其效力的强弱来看，国际经贸惯例一般属于任意性惯例。
8． 银行信用证、L/C
【答案】银行信用证（LetterofCredit ，简称L/C是银行以本身的信誉向卖方提供付款信用与担保的一种方式。银行授权买方在符合信用证约定的项目下，以开证银行或指定银行作为付款人，开出不超过规定金额的汇票，并随附规定的货运单据，约定日期到期后在指定地点收取货款。
二、简答题
9． 简述国际货物贸易中会产生的法律问题?2000通则可以解决哪些问题? 其他问题怎么解决?
【答案】（1）国际货物贸易中产生的法律问题
国际贸易是一项综合性的贸易行为，因而会产生很多法律问题。以下简要介绍一下会产生包含但不限于以下法律问题:
①合同的签订以及合同的成立和生效等。
②合同的履行问题，包括买卖双方在履行中的权利和义务问题。
③货款的支付问题。
④违约或者侵权的损害赔偿问题。
⑤保险问题。
（2）Incterms2000的作用
贸易术语不但明确了买卖合同的交换地点及价格构成，而且解决了买卖交易中的责任划分:如确定了商品从起运地到目的地的运输、保险、单证的取得及其他手续问题由谁办理、费用由谁承担; 确定货物风险转移的时间、地点等。贸易术语的标准化、规范化，简化了交易程序，节约了交易时间和费用，减少了贸易中的纠纷，对促进国际贸易的顺利发展起了很大的作用。
（3）对于国际货物贸易中产生的其他法律问题，原则上适用其他国际条约和惯例解决。比如，合同签订、成立和效力可以适用《联合国国际货物买卖合同公约》; 运输的具体问题可以适用《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》; 货款的支付问题可以适用《UCP600》。
10．简述《鹿特丹规则》和我国《海商法》的比较，我国是否应该加入该公约?
【答案】《鹿特丹规则》是联合国大会在2009年9月23日于荷兰鹿特丹开放签署的国际海上货物运输公约，是当前国际海上货物运输规则之集大成者，不仅涉及到包括海运在内的多式联运、在船货两方的权利义务之间寻求新的平衡点，而且还引入了如电子运输单据、批量合同、控制权等新的内容，此外公约还特别增设了管辖权和仲裁的内容，被称为一部“教科书”式的国际公约。
（1）《鹿特丹规则》与我国的《海商法》相比较，大大加重了承运人的责任。
①承运人责任期间的变化
《鹿特丹规则》规定承运人责仟期间是“收货一交货”，并且不限定接收货物和交付货物的地点。因此，该规则适用于承运人在船边交接货物、港口交接货物、港外交接货物或者“门到门”运输。与我国《海商法》规定的“装货一卸货”相比，《鹿特丹规则》扩大了承运人的责任期间。
这一承运人责任期间的扩大，一方面将有利于航运业务尤其是国际货物多式联运业务的开展，但同时在一定程度上将增加承运人的责任。
②承运人责任基础与免责的变化
a. 《鹿特丹规则》与《汉堡规则》相同，采用承运人完全过错责任，废除了承运人“航海过失”兔责和“火灾过失”免责，责任基础高于我国《海商法》的不完全过失责任。
b. 《鹿特丹规则》将承运人谨慎处理使船舶适航的义务扩展至整个航次期间; 而我国《海商法》要求的承运人对船舶的适航义务仅限于在船舶开航前和开航当时。
③承运人赔偿责任限制提高
a. 《鹿特丹规则》规定承运人对货物的灭失或损坏的赔偿限额为每件或者每一其他货运单位875个特别提款权，比《海商法》规定的666.67个特别提款权提高了31%; 或货物毛重每公斤赔偿3个特别提款权，比我国《海商法）}规定的2个特别提款权提高了50%o
b. 与我国《海商法》不同，《鹿特丹规则》对承运人赔偿责任的规定并不限于货物灭失或者损坏的情形，也适用于除迟延交付之外的其他情形。
④货物索赔举证责任的变化
《鹿特丹规则》对船货双方的举证责任分担作了分层次的详细规定，在举证的顺序和内容上构建了“三个推定”的立法框架:a. 推定承运人有过失，承运人举证无过失; b. 承运人举证免责事项所致，推定其无过失; c. 船舶不适航，推定承运人有过失，承运人举证因果关系或者已谨慎处理。
《鹿特丹规则》规定的举证责任分配，与我国《海商法》相比较，以承运人推定过失为基础，
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