机车的浮沉、点头和伸缩是主要由波形线路引起的（）内的振动。
二系横向减振器用于控制车体相对于转向架之间的横向运动，即（）和摇头振动
车体端部纵向和横向减振器用于衰减车体的纵向、垂向和（）振动。 ["A、横向","B、点头","C、横摆","D、颤抖"]
在东风4型内燃机车上，一、三轴设置垂向油压减振器，而（）不设垂向油压减振器，主要是机车沉浮振动时，选配的油压减振器有良好的阻尼效果。
内燃机车采用低位水平牵引装置，车体与转向架间主要靠（）连接，是传递牵引力、制动力的机构。
为提高机车高速运行的平稳性，近代准高速或高速机车大多采用（）的悬挂特点。
