问题：
[单选] 全铰式旋翼垂直铰又称阻尼铰是因为（）.
能使桨叶上下挥舞减小迎面阻力。桨叶根部装有阻尼器减弱桨叶绕垂直铰的摆振。垂直升降时能减小阻力。
问题：
[单选] 金属铰接式桨叶前缘染内腔装有损伤气动信号器的功用（）.
增大内腔压力减小变形与损伤。当受力过大桨叶梁可能损坏时接通信号。当桨叶梁有损伤使腔内气压降到一定值时接通信号显示。
问题：
[单选] 全铰式旋翼装垂直铰减摆器的功用（）.
减弱旋翼在颠簸气流中的摆振。减弱直升机垂直着陆的振动。减弱桨叶摆振，消耗摆振能量。
问题：
[单选] 常规式尾桨的构造形式主要有（）.
二叶半铰式、多叶万向接头式、多叶铰接式与无轴承式。跷跷板式、二叶半铰式、无轴承式。跷跷板式、半铰式、全铰式。
尾桨安装于尾梁中部而不是一侧。尾桨类似风扇装于尾斜梁的涵道中。尾桨是可控桨距的风扇设置于尾端。
问题：
[单选] 关于直升机活塞式发动机的功率与效率（）.
旋翼消耗功率90%左右。效率在95%以上。尾桨在悬停时消耗功率最少。
在发动机停车或转速低于一定值时与旋翼、尾桨脱开。使发动机起动时与旋翼、尾桨脱开，正常工作后再接通。发动机超转或起温时与旋翼、尾桨脱开。
问题：
[单选] 直升机传动系统中间减速器的主要功用（）.
将主减速器传给旋翼的转速进一步降低。将主减速器传给尾桨的转速进一步降低。提高主减速器的传动效率。
飞行中受到的阻力、拉力、升力及重力。飞行中受到的阻力、拉力、升力、重力及突风载荷。飞行载荷、着陆载荷与地面载荷。
问题：
[单选] 直升机水平等速飞行的拉力变化（）.
旋翼拉力与重力、阻力及力矩平衡。随旋翼桨距增大而增大。随旋翼迎角增大而增大。
