问题：
[单选] 通常在巡航时，A／T控制的参数是（）.
速度。高度。姿态。升降速度。
问题：
[单选] “A／TLIMIT”灯亮表明（）.
FMC提供的目标速度无效。FMC提供的N1限制失效。A/T系统计算的N1限制无效。A/T计算机失效。
问题：
[单选] A/T系统油门推力保持（THRHOLD）方式出现在（）.
飞机起飞阶段。巡航阶段。进近方式。自动着陆阶段。
问题：
[单选] 正常情况A／T使用的N1限制值来自（）.
FCC。FMC。A/T计算机。人工输入。
问题：
[单选] A/T系统的速度方式可由（）自动选择。
Y/D。F/D。A/P。FMCS。
问题：
[单选] 在巡航阶段，AFCS与A/T通常是如何配合工作的（）？
AFCS保持速度，A/T保持推力。。AFCS保持姿态，A/T控制速度。。AFCS和A/T同时控制飞行速度。。AFCS保持高度，A/T控制速度。。
问题：
[单选] 下面关于比例式自动驾驶仪控制俯仰姿态的阐述中，正确的是（）.
如存在常值力矩干扰，有稳态静差。对于位置输入信号，有稳态误差。对于斜坡输入信号，没有稳态误差。在常值力矩干扰作用，没有稳态静差。
问题：
[单选] 在控制规律比例式A/P控制规律中，减小常值力矩干扰时的稳态静差的方法为（）.
增大系统输出/输入的传递系数。减小系统输出/输入的传递系数。增大飞机阻尼系数。增大飞机稳定力矩系数。
问题：
[单选] 比例式A/P改为积分式A/P，不正确的方法是（）。
在比例控制规律中增加前置积分环节。去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈。在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈。在硬反馈式的舵回路中增加均衡环节反馈。
