问题：
[单选] 某干货船的船长为92.50m，近海航区，其救生艇、救生筏的配备应满足船上总人数的百分比为：（）
A．110%。B．150%。C．200%。D．240%。
问题：
[单选] 2008年6月，某救生艇厂家制造了一艘全封闭救生艇，准备配备在国内航行的散货船上，工厂申请其产品检验，请问：按照有关要求，该救生艇在静水中满载的航速应不小于（）；出厂前至少应进行（）航行试验。
4kn；1h。4kn；2h。6kn；1h。6kn；2h。
问题：
[单选] 某轮主柴油机在检修过程中，发现曲轴NO.4主轴颈（组合式曲轴）裂纹。经有效的探伤方法进行探伤后，发现深度不大。你认为以下四种修复方案中哪一种最为合理而又符合法规的有关规定。（）
A．整根曲轴换新。。B．将产生裂纹的单个主轴颈换新，并采用经批准的红套工艺予以修复。。C．将整个曲柄换新，并采用经批准的红套工艺予以修复。。D．采用有效的探伤方法，确认裂纹的深度，经确认发现曲轴的裂纹深度不大，按《柴油机曲轴强度评定》的有关规定进行校核后，发现不影响使用，则将裂纹凿去，休整光洁，各面圆滑过渡，以减少应力集中后，继续使用。。
问题：
[单选] 某干货船的首楼在“位置1”的范围内，首楼在干舷甲板上有3个风雨密门，分别是油漆间、物料间和进入底舱应急消防泵舱的门，门槛高度要求不小于600mm有几个：
A．1。B．2。C．3。D．0。
问题：
[单选] 某新建货船根据批准图纸和审图意见要求船舶的满载吃水不应超过6.30m，拟勘划的夏季载重线为2320mm，船舶的型深为：8.60m，甲板板厚为20mm，在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为-8mm，右舷的型深误差为+6mm，这时甲板线的划定应如何处理：（）
以左右舷的型深测量的平均值来勘划甲板线。以理论型深值来勘划甲板线。以左舷的型深的测量值来勘划甲板线。以右舷的型深的测量值来勘划甲板线。
问题：
[单选] 如果在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为+4mm，右舷的型深误差为+6mm，这时甲板线的划定又应如何处理：（）
左右舷的型深测量的平均值来勘划甲板线。以理论型深值来勘划甲板线。左舷的型深的测量值来勘划甲板线。以右舷的型深的测量值来勘划甲板线。
问题：
[单选] 在船长80m及80m以上但小于120m的货船上，应使救生艇的尾端在船舶推进器之前的距离至少为该艇的长度；在船长为120m及120m以上的货船及船长为80m及80m以上的客船，应使救生艇的尾端在船舶推进器之前的距离是多少？（）
至少为艇的长度。至少为救生艇长度的1.5倍。至少为救生艇长度的2倍。至少为救生艇长0.5倍。
问题：
[单选] 根据海事局“国内航行海船法定检验技术规则“第4篇第3章2.1.3（3）要求，装运闪点不超过60℃（闭杯试验）货物的油船、液化气体船和散装化学品船每舷应配备经认可的能容纳船上总人数的耐火救生艇。当设计配备1艘能在能在船尾自由降落的救生艇，其总容量应能容纳船上人员总数，此时救生筏的配备应是什么？（）
至少一侧配备有50%船上人员总数的吊架降落式救生筏。。全船还应配备能容纳船上总人数50%的气胀救生筏。。全船还应配备能容纳船上总人数100%的气胀救生筏。全船配备适当数量的救生筏。
问题：
[单选] D级钢落锤试验所测得的无塑性转变温度在哪个区间范围内是合格的？（）
0~-10℃。-10℃以下。-20℃以下。以上答案均不对。
问题：
[单选] 当TMCP钢板经冲击试验不合格时，可以通过下列手段挽救：（）
正火。完全退火。正火+回火。以上答案均不行。
