题目：复合材料阻力伞定位板的研制

阻力伞定位板是阻力伞与飞机的连接部件，主要承受大载荷的冲击作用。早期的定位板采用金属材料如铝板制备，但重量高，在使用过程中受到撞击容易产生变形；后来改用工程塑料（尼龙1010）替代，但其性能受温度影响较大，而且在成型制备过程中易变形，使用次数不超过20次。本文的研究目的是替代工程塑料定位板，设计制备出满足更高技术指标的阻力伞定位板。 首先，针对定位板的高抗撞击性能和尺寸稳定性要求，研制了各种复合材料体系定位板，并对其进行性能测试发现热固性复合材料具有很好的强度与刚度，但不能满足高抗撞击性能要求，而热塑性复合材料冲击韧性好。因此，通过实验确定了夹层结构复合材料体系，即芯层为热固性复合材料，外层为热塑性复合材料。其次，针对选用的夹层结构复合材料体系，研究了两者之间的界面问题，以及对芯层尺寸大小和定位板卡角进行设计，得到了最佳的结构方式。然后，针对定位板的夹层结构和成型工艺，进行模具设计和改进。最后，研制了夹层结构复合材料定位板，并对其进行各种性能测试。 研究结果表明：对芯层表面进行打磨和打孔，增加了两者之间的界面粘接力；当芯层尺寸大小比最外边缘的热塑性复合材料缩进15mm，以及卡角同芯层一次成型时，复合材料定位板满足负载撞击40次要求。针对模压模具设计，采用了凹模镶件结构、动模型芯滑块结构以及具有10°倾斜角的溢料槽结构等结构形式，实验表明这种结构设计方式合理。复合材料定位板的拉伸强度、拉伸弹性模量分别为372MPa和20GPa，弯曲强度、弯曲模量分别为380MPa和22GPa；外层GF/PC复合材料的冲击强度为379KJ•m-2；经负载40次撞击之后，表面无明显损坏，满足再次装配要求；通过SEM图片发现其芯层GF/EP复合材料与外层GF/PC复合材料粘接良好，具有完整的界面；其拉伸强度与弯曲强度的保持率分别为87.5%与88.2%（技术指标为≥80%），满足定位板的技术指标。 本文的研究结果为解决工程塑料定位板的不足奠定了工作基础，为大批量生产提供了依据，具有很强的工程应用价值。