2017年天津财经大学国际法学614法学综合1之国际经济法学考研仿真模拟题
● 摘要
一、概念题
1． 平行诉讼
【答案】平行诉讼是国际商事合同当事人就同一争议事项分别在不同国家的法院提起诉讼，导致多个国家的法院对相同案件均行使管辖权，从而导致管辖权冲突而产生的诉讼。通过合同中的选择法院条款或通过国际公约，可以在一定程度上解决平行诉讼的问题。
2． 税收居所
【答案】税收居所是指作为税收标准的，一个人在某个时期内经常居住的场所，并不具有永久居住的性质。采用居所标准的国家，主要有英国、加拿大、澳大利亚等国。这些国家税法上判断个人是台属于本国居民纳税人的标准之一，就是看个人在境内是否构成拥有居所的事实存在。
3． GATS
【答案】《服务贸易总协定》（GA TS ），是WTO 协议框架的重要组成部分，它由序言、6个部分的29个条款和8个附件组成。CA TS 的宗旨是在透明度和逐步自由化的前提下，建立一个有关服务贸易原则和规定的多边框架。考虑到各国服务法规发展的不平衡以及发展中国家和最不发达国家的经济状况和发展，在互利以及权利义务总体平衡的基础上，开展多边谈判，以促进所有贸易伙伴的经济增长和发展。其规定的成员义务分为一般性义务和具体承诺的义务两种。
4． 支票
【答案】支票，是指出票人签发的，委托办理支票存款业务的银行在见票时无条件支付确定金额给收款人或持票人的票据。所有国家的法律都要求，支票上一定要有支付一定金额的无条件委托、付款人名称、付款地、出票地及出票日期、出票人的签名、支票签发的金额小得超过付款到期日在银行存款账户上的金额。各国法律都禁止签发“空头支票”。
5． 投资保护协定
【答案】投资保护协定，由美国创立，后被某些建立有海外投资保险制度的国家所仿效，故也称为美国式双边投资协定。重在对国际投资活动中的政治风险提供保证，特别是与内国的海外投资保险制度相结合，为其提供国际法上的前提与保障。其内容主要规定承保范围、代位求偿权、争端的解决等程序性问题。
6． FCA
【答案】FCA （全称Free carrier—named place），是国际货物贸易常用术语之一，意思是货交承运人（指定地点），其可适用于任何运输方式。在FCA 术语中，当卖方在其所在地交货时，则
卖方负责装货，卖方将货物装上买方指定的承运人提供的运输工具时，完成交货义务; 若卖方在任何其他地方交货，则卖方不负责卸货。当货物在卖方的车辆上尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人处置时，即完成交货。在FCA 中，交货地点、风险和费用的划分是以货物交付承运人的时间和地点作为界线。
7． 关税税则
【答案】关税税则（Customs Tariff），是指一国制订并公布实施的按商品类别排列的关税税率表，是海关凭以征收关税的依据和标准。其内容由三部分组成:税号、商品名称和税率。关税税则按照商品的属性将其分成农产品、工业品等大类，以原料组成为主，结合商品的加工程度、制造阶段、最终用途、目的等划分成半制成品、制成品等小类，称为章、主目和子目等，关税税率按税目逐项订出，可以是一目一率，称为单式税则或一栏税则; 也可以订为一目两率或一目多率，称为复式税则或多栏税则。
8． BOT
【答案】BOT （Build-Operate-Transfer 的缩写），即建设一一经营一一转让，是20世纪80年代以后在国际上兴起的一种新的投资合作方式，指东道国政府通过契约授予私营企业（包括外国企业）以一定期限的特许专营权，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款、回收投资并赚取利润，特许权期限届满时，该基础设施无偿移交给政府的一种投资合作方式。
9． 限制性商业条款
【答案】限制性商业条款，又称限制性商业惯例，一般是指在国际技术转让合同中，技术转让方凭借其技术和经济优势而向受让方施加的，为法律所禁止的，对正常贸易和竞争具有限制或扭曲作用的条款。其在国际贸易中有各种各样的表现形式，如卡特尔协议; 利用转移定价限制竟争; 通过合并、接收、合营等形式垄断市场; 许可贸易中的限制性商业条款等。
10．普惠制
【答案】普惠制，即普遍优惠制，指发达国家对从发展中国家进口的某些产品给予零关税或低于最惠国税率的特惠待遇。普惠制通过于1970年联合国贸易与发展会议，是发展中国家经过长期的斗争后获得的胜利成果，其主要原则是普遍的、非歧视、非互惠的，目标是扩大发展中国家对工业发达国家制成品和半制成品的出口，增加发展中国家的外汇收入，促进发展中国家的下业化，加速发展中国家的经济增长。享受普惠制待遇商品必须符合原产地标准、直接运输的原则、提供有效的证明文件的条件。
二、简答题
11．简述《鹿特丹规则》和我国《海商法》的比较，我国是否应该加入该公约?
【答案】《鹿特丹规则》是联合国大会在2009年9月23日于荷兰鹿特丹开放签署的国际海上
货物运输公约，是当前国际海上货物运输规则之集大成者，不仅涉及到包括海运在内的多式联运、在船货两方的权利义务之间寻求新的平衡点，而且还引入了如电子运输单据、批量合同、控制权等新的内容，此外公约还特别增设了管辖权和仲裁的内容，被称为一部“教科书”式的国际公约。
（1）《鹿特丹规则》与我国的《海商法》相比较，大大加重了承运人的责任。
①承运人责任期间的变化
《鹿特丹规则》规定承运人责仟期间是“收货一交货”，并且不限定接收货物和交付货物的地点。因此，该规则适用于承运人在船边交接货物、港口交接货物、港外交接货物或者“门到门”运输。与我国《海商法》规定的“装货一卸货”相比，《鹿特丹规则》扩大了承运人的责任期间。
这一承运人责任期间的扩大，一方面将有利于航运业务尤其是国际货物多式联运业务的开展，但同时在一定程度上将增加承运人的责任。
②承运人责任基础与免责的变化
a. 《鹿特丹规则》与《汉堡规则》相同，采用承运人完全过错责任，废除了承运人“航海过失”兔责和“火灾过失”免责，责任基础高于我国《海商法》的不完全过失责任。
b. 《鹿特丹规则》将承运人谨慎处理使船舶适航的义务扩展至整个航次期间; 而我国《海商法》要求的承运人对船舶的适航义务仅限于在船舶开航前和开航当时。
③承运人赔偿责任限制提高
a. 《鹿特丹规则》规定承运人对货物的灭失或损坏的赔偿限额为每件或者每一其他货运单位875个特别提款权，比《海商法》规定的666.67个特别提款权提高了31%; 或货物毛重每公斤赔偿3个特别提款权，比我国《海商法）}规定的2个特别提款权提高了50%。
b. 与我国《海商法》不同，《鹿特丹规则》对承运人赔偿责任的规定并不限于货物灭失或者损坏的情形，也适用于除迟延交付之外的其他情形。
④货物索赔举证责任的变化
《鹿特丹规则》对船货双方的举证责任分担作了分层次的详细规定，在举证的顺序和内容上构建了“三个推定”的立法框架:a. 推定承运人有过失，承运人举证无过失; b. 承运人举证免责事项所致，推定其无过失; c. 船舶不适航，推定承运人有过失，承运人举证因果关系或者已谨慎处理。
《鹿特丹规则》规定的举证责任分配，与我国《海商法》相比较，以承运人推定过失为基础，明确了船货双方各自的举证内容与顺序，举证责任分配体系层次分明，具有较好的可操作性。但《鹿特丹规则》加重了承运人的举证责任，排除了承运人利用举证责任规定不明确可能具有的抗辩利益。
（2）评价与展望
《鹿特丹规则》与我国《海商法》相比较，对承运人责任制度的规定有很大的变化，将对航运业及保险业带来重大影响，尤其是对一些经营船龄较大、管理水平不高的中小航运企业带来的冲击。
虽然国际社会对《鹿特丹规则》的前景，即是否能够生效，主要航运和贸易国家是否能够批准加入，是否能够在国际上发挥重要作用，存在不同看法，但毋庸置疑的是，《鹿特丹规则》必将