加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和（）的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速（170～190m／s），使低速缓解的纵向冲动减轻。 A、9L。 B、10L。 C、11L。 D、17L。
120型空气制动机紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速，约为（）。 A、190rn／s。 B、200m／s。 C、220m／s。 D、250m／s。
120型空气制动机加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和llL．的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速（），使低速缓解的纵向冲动减轻。 A、120～140m／s。 B、140～150m／s。 C、150～160m／s。 D、170～190m／s。
LA、L-B型制动梁采用非金属滑块磨耗板，锻造工艺制动梁为无焊缝结构，疲劳试验次数达（）。 A、200万次。 B、230万次。 C、250万次。 D、270万次。
段修制动梁滚子轴探伤时须翻转三面探，每面探伤角度不小于（），探伤器内径面距滚子轴表面的高度应小于50mm。 A、60°。 B、90°。 C、120°。 D、180°。
轴承退卸时应保证压力机活塞（）与车轴中心在同一直线上。
