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问题:

[问答题,简答题] 在设计时,一般都是对结构构件承载力除以一个大于1的系数进行折减,而抗震验算时却除以一个小于1的系数(γRE≤1.0)进行增大,为什么?

2010版《抗规》表3.4.2中判别竖向不规则时用到楼层侧向刚度,那么,楼层侧向刚度如何计算? 关于《高规》中风荷载的规定,有几个问题: (1)第3.2.5条规定的风荷载体型系数规定的μzs,与《荷载规范》7.3节规定的μzs,有何联系? (2)第3.2.5条和第3.2.6条中的H/B是不是同一个概念? 《高规》3.3.13条是对"剪重比"的要求,其中,对于薄弱层,要求A乘以1.15的增大系数。该规范的5.1.14条,规定竖向不规则的薄弱层的水平地震剪力标准值要乘以1.15。这不是相当于,对于竖向不规则的薄弱层,剪重比验算时左、右都乘以了一个1.15吗?3.3.13条的1.15倍好像不起作用了呀? 某单层工业厂房,厂房柱距12m,采用工字形截面的实腹式钢吊车梁。设置有两台Q=25/10t的软钩桥式吊车,吊车每侧有两个车轮,轮距4m,最大轮压标准值Pk,max=279.7kN,横行小车质量标准值Q1=73.5kN,吊车轨道高度hR=130mm。假定吊车为重级工作制时,作用在每个车轮处的横向水平荷载标准值最接近于()kN。 ["A.8.0","14.0","28.0","42.0"] 某单层工业厂房,厂房柱距12m,采用工字形截面的实腹式钢吊车梁。设置有两台Q=25/10t的软钩桥式吊车,吊车每侧有两个车轮,轮距4m,最大轮压标准值Pk,max=279.7kN,横行小车质量标准值Q1=73.5kN,吊车轨道高度hR=130mm。当吊车为中级工作制时,作用在每个车轮处的横向水平荷载标准值最接近于()kN。 ["A.8.0","11.1","15.9","22.2"] 在设计时,一般都是对结构构件承载力除以一个大于1的系数进行折减,而抗震验算时却除以一个小于1的系数(γRE≤1.0)进行增大,为什么?
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