● 摘要
本文通过对一系列不同后掠角和厚度的三角翼模型进行了风洞测力、油流显示实验以及水槽氢气泡流动显示实验，研究了后掠角、雷诺数和弹性对三角翼气动特性及滞回现象的影响，并通过流动显示实验对流动结构随机翼弹性、后掠角和迎角的变化规律进行了分析。模型的后掠角由25º变化到65º，间隔为5º，厚度分3mm和0.8mm两种，分别作为刚性和弹性模型。实验结果表明：随着模型后掠角的增加，弹性和刚性机翼的升力线斜率降低，而最大升力系数增加，失速迎角推迟。65º后掠机翼体现了最佳的升力特性，相对于35º后掠机翼，65º刚性机翼最大升力系数增加了58%，失速迎角推迟了14º，而弹性机翼最大升力系数增加了27.8%，失速迎角推迟了15º。在后掠角35º到50º范围内，弹性机翼的最大升力系数和滞回现象受雷诺数影响很大。随着雷诺数的增加，弹性机翼升力曲线经历了无增升，有增升有滞回，有增升无滞回，无增升无滞回四个阶段，实验得到40º后掠弹性机翼最大升力系数较无增升时提高了32.9%，失速迎角推迟了6º。在流动结构上，弹性机翼的失速伴随着螺旋流，而刚性机翼则伴随着破裂涡；此外，弹性机翼较刚性机翼能够较早的卷起前缘涡，弹性机翼前缘涡涡核与根弦线之间的夹角较刚性机翼大。