● 摘要
停车换乘是解决中心区交通压力的有效办法，使自驾车出行者在城市边缘地区停车，换乘高容量的公共交通，以减少进入城市中心区的小汽车数量，减轻道路拥堵，提高出行效率，使交通系统得到改善。本文对停车换乘行为进行建模分析，并对相关的辅助政策展开评价研究，以期进一步丰富和发展交通行为理论，为城市公共交通系统的规划与管理提供理论基础和科学依据。 首先，文章回顾了国内外对停车换乘的相关研究，然后对停车换乘系统的概念和分类进行了概述，简要分析了停车换乘行为的一般影响因素，并以此为基础讨论了我国城市交通发展背景和未来模式。 其次，构建了一条简单的线型交通走廊，在该交通系统中存在四种竞争的交通方式，建立一个混合连续和离散的用户均衡模型，分析各种交通方式在总出行中的分担比例。将连续的公路离散化，使混合连续和离散的模型等价为一个最小化问题，从而能够使用传统的算法进行求解，并为复杂空间格局下考察宏观层面上各种政策变化带来的影响提供了方法。 再次，给出一个基于层次Logit原则的交通方式选择模型，考虑一个完整的出行过程即早晚高峰的往返出行，模型刻画了一个受瓶颈约束的公路上，公共汽车与私家车混行情形下的均衡出行行为。使用系统的社会总福利最大化和地铁公司收益最大化两个数学规划问题，研究了出行者的交通模式选择对停车收费和地铁票价的敏感性。 最后，对引导停车换乘行为的相关政策进行了评价研究，提出在技术层面上应加快换乘设施的换乘信息一体化建设,落实公交优先的政策发展导向，提高公共交通相比于私人小汽车的吸引力和竞争力。