2017年安徽财经大学法学综合(民法学、刑法学、国际经济法)之国际经济法复试仿真模拟三套题
● 摘要
一、概念题
1． 普惠制
【答案】普惠制，即普遍优惠制，指发达国家对从发展中国家进口的某些产品给予零关税或低于最惠国税率的特惠待遇。普惠制通过于1970年联合国贸易与发展会议，是发展中国家经过长期的斗争后获得的胜利成果，其主要原则是普遍的、非歧视、非互惠的，目标是扩大发展中国家对工业发达国家制成品和半制成品的出口，增加发展中国家的外汇收入，促进发展中国家的下业化，加速发展中国家的经济增长。享受普惠制待遇商品必须符合原产地标准、直接运输的原则、提供有效的证明文件的条件。
2． 银行信用证、L/C
【答案】银行信用证（LetterofCredit ，简称L/C是银行以本身的信誉向卖方提供付款信用与担保的一种方式。银行授权买方在符合信用证约定的项目下，以开证银行或指定银行作为付款人，开出不超过规定金额的汇票，并随附规定的货运单据，约定日期到期后在指定地点收取货款。
3． 外资企业
【答案】外资企业是相对合资经营企业、合作经营企业而言的一种国际投资企业形式。目前，国际上对外资企业尚无统一的称谓和定义。一般认为，外资企业主要是指根据东道国法律在东道国境内设立的全部或大部分资本由外国投资者投资的企业。根据我国《外资企业法》的规定，外资企业是依照中国有关法律在中国境内设立的全部资本由外国投资者投资的企业，不包括外国的企业和其他经济组织在中国境内的分支机构。
4． Market-maker-rule
【答案】Market-maker-rule ，即做市商制度，做市商制度是一种市场交易制度，是指由具备一定实力和信誉的法人充当做市商，不断地向投资者提供买卖价格，并按其提供的价格接受投资者的买卖要求，以其自有资金和证券与投资者进行交易，从而为市场提供即时性和流动性，并通过买卖价差实现一定利润。
5． 特许经营协议
【答案】特许经营，是指特许人将其商标、商号名称、服务标志、专利、专有技术以及经营管理的方法或经验转让给被特许人，被特许人有权使用，但必须向特许人支付一定金额特许费的经营制度。特许经营协议是指特许方与被特许方之问订立的关于特许关系的协议，协议条款主要包括双方各自的权利、义务及共同安排三大方面。特许协议本质上是一种合同关系、许可关系，
但各国对特许经营协议的管理理念和管理手段均有差别。
6． 自由贸易区
【答案】自由贸易区，是GA TT 最惠国待遇原则的例外之一，指两个或两个以上的的关税领土组成的贸易集团。其内部实质上取消了货物的关税和其他贸易限制，实现了货物贸易自由，但对外各成员保持自己独立的关税和贸易政策。
7． 清洁提单
【答案】清洁提单（Clean B/L），是按照提单上是否有批注对提单所作分类的一种形式，指单据上无明显地声明货物及（或）包装有缺陷的附加条文或批注者。根据《跟单信用证统一惯例》的规定，除非信用证明确规定可以接受者外，银行仅接受清洁提单。
8． 选择性的争端解决方法（ADR ）
【答案】ADR ，即AlternativeDisputeResolution ，称为“选择性的争议解决方式”，又称非司法方法，是诉讼和仲裁以外的解决争议的各种方式的总称，如通过双力一当事人友好协商或谈判，或者由双方同意的第三人进行调解或仲裁。这种解决争议的方法的前提，是当事人之间达成的通过ADR 解决争议的协议。
二、简答题
9． 简述《鹿特丹规则》和我国《海商法》的比较，我国是否应该加入该公约?
【答案】《鹿特丹规则》是联合国大会在2009年9月23日于荷兰鹿特丹开放签署的国际海上货物运输公约，是当前国际海上货物运输规则之集大成者，不仅涉及到包括海运在内的多式联运、在船货两方的权利义务之间寻求新的平衡点，而且还引入了如电子运输单据、批量合同、控制权等新的内容，此外公约还特别增设了管辖权和仲裁的内容，被称为一部“教科书”式的国际公约。
（1）《鹿特丹规则》与我国的《海商法》相比较，大大加重了承运人的责任。
①承运人责任期间的变化
《鹿特丹规则》规定承运人责仟期间是“收货一交货”，并且不限定接收货物和交付货物的地点。因此，该规则适用于承运人在船边交接货物、港口交接货物、港外交接货物或者“门到门”运输。与我国《海商法》规定的“装货一卸货”相比，《鹿特丹规则》扩大了承运人的责任期间。
这一承运人责任期间的扩大，一方面将有利于航运业务尤其是国际货物多式联运业务的开展，但同时在一定程度上将增加承运人的责任。
②承运人责任基础与免责的变化
a. 《鹿特丹规则》与《汉堡规则》相同，采用承运人完全过错责任，废除了承运人“航海过失”兔责和“火灾过失”免责，责任基础高于我国《海商法》的不完全过失责任。
b. 《鹿特丹规则》将承运人谨慎处理使船舶适航的义务扩展至整个航次期间; 而我国《海商法》要求的承运人对船舶的适航义务仅限于在船舶开航前和开航当时。
③承运人赔偿责任限制提高
a. 《鹿特丹规则》规定承运人对货物的灭失或损坏的赔偿限额为每件或者每一其他货运单位875个特别提款权，比《海商法》规定的666.67个特别提款权提高了31%; 或货物毛重每公斤赔偿3个特别提款权，比我国《海商法）}规定的2个特别提款权提高了50%。
b. 与我国《海商法》不同，《鹿特丹规则》对承运人赔偿责任的规定并不限于货物灭失或者损坏的情形，也适用于除迟延交付之外的其他情形。
④货物索赔举证责任的变化
《鹿特丹规则》对船货双方的举证责任分担作了分层次的详细规定，在举证的顺序和内容上构建了“三个推定”的立法框架:a. 推定承运人有过失，承运人举证无过失; b. 承运人举证免责事项所致，推定其无过失; c. 船舶不适航，推定承运人有过失，承运人举证因果关系或者已谨慎处理。
《鹿特丹规则》规定的举证责任分配，与我国《海商法》相比较，以承运人推定过失为基础，明确了船货双方各自的举证内容与顺序，举证责任分配体系层次分明，具有较好的可操作性。但《鹿特丹规则》加重了承运人的举证责任，排除了承运人利用举证责任规定不明确可能具有的抗辩利益。
（2）评价与展望
《鹿特丹规则》与我国《海商法》相比较，对承运人责任制度的规定有很大的变化，将对航运业及保险业带来重大影响，尤其是对一些经营船龄较大、管理水平不高的中小航运企业带来的冲击。
虽然国际社会对《鹿特丹规则》的前景，即是否能够生效，主要航运和贸易国家是否能够批准加入，是否能够在国际上发挥重要作用，存在不同看法，但毋庸置疑的是，《鹿特丹规则》必将引发国际海上货物运输立法的一场革命。该公约一旦生效，将会对船东、港口营运商、货主等各个国际海上货物运输相关方带来重大影响; 也将会对船舶和货物保险、共同海损制度等带来影响。该公约即使未能生效，因其代表最新的国际立法趋势，其有关规定也将通过渗透进国内法等途径，对国际海上货物运输产生一定的影响。我国应该加入，但同时应根据我国的实际情况作出一定的保留。
10．东道国对本国海外投资的法律保护。
【答案】投资东道国保护外国投资的法律制度。投资东道国国内法对国际投资所提供的保护，是最直接和最广泛的法律保护。
（1）投资东道国政府对外国投资所提供的保护措施，主要有以下几种:
①政府政策声明。政府政策声明是指投资东道国政府在特定的场合下发表政策声明，表示在现行法律的范围内对外国投资者的权利加以某种保护。政府政策声明只是一种诺言，表示东道国政府的诚意，从法理上讲没有法律拘束力，可以随时撤回。如果这种政策声明被纳入东道国的国内立法或有关的投资保护协定，则具有法律拘束力。
②宪法规定。宪法规定是指投资东道国在宪法条款中明文规定，对外国投资给予法律保护。宪法条款对于保护国际投资，通常只作原则性、指导性的规定。各项具体的保护国际投资的法律
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