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问题:

[单选] 在压缩空气启动系统中,设置主启动阀的理由中错误的是()。

A . A.为节省启动空气消耗量
B . B.避免启动控制阀的节流损失
C . C.避免启动控制阀远离主机而使启动滞后
D . D.减少启动失误率

某柴油机启动时转速波动,且无法达到启动转速,一般不会是()。 A.启动空气量不足。 B.空气分配器定时不当。 C.某缸气缸启动阀故障。 D.主启动阀不能开启。 二冲程柴油机某缸气缸启动阀卡死不能开启而使曲轴停在某一位置不能启动时,查看飞轮刻度可以确定发生故障的启动阀,下列说法正确的是()。 A.飞轮指示在下止点前0°~120°的缸为故障缸。 B.飞轮指示在上止点的缸为故障缸。 C.飞轮指示在上止点前0°~120°的缸为故障缸。 D.飞轮指示在上止点后0°~120°的缸为故障缸。 下列空气分配器各缸统一由一个凸轮控制的是()。 A.分配盘式。 B.单体柱塞式。 C.组合圆列式。 D.组合并列式。 指出关于主启动阀的错误论述()。 A.满足启动时所需要的压缩空气量。 B.减少压缩空气的节流损失。 C.控制启动定时和发火顺序。 D.它是压缩空气系统的总开关。 在压缩空气启动装置中,主启动阀是由()控制的。 A.启动控制阀。 B.空气分配器。 C.气缸启动阀。 D.空气瓶出气阀。 在压缩空气启动系统中,设置主启动阀的理由中错误的是()。
参考答案:

  参考解析

在大、中型柴油机压缩空气起动装置中多设有主起动阀。其作用是能使起动迅速可靠并可减少压缩空气的节流损失,避免起动控制阀远离主机而使起动滞后。

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