问题：
[单选] 下面关于悬停操纵说法错误的是（）
A.悬停时的姿态是各气动力和力矩以及重量.重心配平的结果，是唯一的。。B.在悬停中，要保持直升机没有前后移位，必须使纵向力和俯仰力矩平衡。。C.悬停时气动力自动保持平衡，无需频繁操纵。。
问题：
[单选] 以直升机在逆风悬停中作3600右回转为例说明风的影响。直升机从悬停进入右回转，逆风变为左逆侧风，转到900变为左正侧风转过900后变为左顺侧风，到1800时变为顺风转过1800后变为右顺侧风，到2700时变为右正侧风转过2700后变为右逆侧风，到3600又回到逆风位置。下面哪幅图是错的（）
A.要严格防止下降率过大。。B.飞行员应把垂直下降作为主要飞行方式。。C.在海上或低能见度条件下作垂直下降，操纵要格外谨慎。。
问题：
[单选] 影响平飞性能的因素，错误的是（）
在小速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大较多，而废阻功率减小较少，因此，平飞所需功率增大。在大速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大程度减小，而废阻功率减小程度增大，平飞所需功率有所减小。。直升机废阻力面积越大，飞行速度越快。。随飞行重量的增大，平飞速度范围缩小。。
问题：
[单选] 直升机的跃升需要注意事项不包括（）
A.直升机可以以高桨距作跃升，也可以以低桨距作跃升，这同固定翼飞机不一样，飞机一般是在加满油门进入跃升的，这主要是由于不同的跃升目的决定的，飞机跃升完全是为了增加高度，而直升机跃升在很多情况下，仅仅是一个过渡动作。。B.直升机在跃升中，杆力变化明显，这主要是直升机的操纵品质决定的，直升机的单位载荷杆力比较大。。。C.直升机在跃升过程中，严禁提放总距杆，主要是因为，跃升中拉杆量很小，如果下放总距可能造成旋翼桨叶同尾梁的危险接近或碰撞。。
A.当飞行速度达到盘旋速度时（通常取200公里/小时），应协调一致地向盘旋方向压杆.蹬舵。。B.在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度，若高度升高，为了保持等高就要向前顶杆，这样就会使速度增大。。C.改出盘旋，首先要消除向心力，故应向盘旋方向压杆，减小坡度，使旋翼拉力的水平分力减小。。
A.直升机在自转着陆时，地面效应可以减小垂直着陆速度。此外，地面效应能增加直升机的稳定性。。B.近地飞行时，如果遇到突然下凹的地形，地面效应迅速消失，会引起旋翼拉力突然增大，直升机就有掉入凹坑的危险。。C.直升机近地飞行时，飞行高度一般都在10米以下，大于旋翼直径。。
问题：
[单选] 影响起飞载重量的主要因素不包括（）
A.机场标高和空气温度。。B.风速和风向。。C.上反效应.场地面积和周围障碍物高度。。
A.逆风起飞，旋翼相对气流速度增大，单位时间内流过旋翼的空气质量增加，旋翼产生的拉力小，则起飞载重量减小。。B.顺风起飞，为了避免尾桨打地，悬停高度较高，地面效应减弱，所以载重量将增大。。C.起飞场地的标高高.气温高，则空气密度小，发动机功率降低，同时，单位时间内流过旋翼的空气质量减小，旋翼效能降低。因此，起飞最大载重量要减小。。
A.在离地0.5米以下，应以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。。B.在离地1米以下，应以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。。C.在离地1.5米以下，应以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。。
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