问题：
[单选] 正常情况下，电源系统中的主要电气参数及状态监控被显示在（）
上ECAM显示器上。下ECAM显示器的“ELEC”页面。上ECAM显示器和下ECAM显示器的“ELEC”页面。CDU上显示。
问题：
[单选] 主发电机电门位于（），其作用是（）。
驾驶舱头顶板上的35VU电源控制面板上；人工控制相应发电机的工作，向相应的电源网络提供或切断电能。驾驶舱头顶板上的35VU电源控制面板上；仅仅用于相应发电机的应急切断。驾驶舱头顶板上的35VU电源控制面板上；人工控制相应发电机的工作，向相应的电源网络提供或切断应急电源。驾驶舱头顶板上的50VU维护面板上；仅仅用于相应发电机的应急切断。
问题：
[单选] GPCU（地面电源控制器）的功能包括是（）
地面电源的控制和保护。地面电源供电系统的测试和监控。向GCU提供并获得信息。A、B、C。
风冷却的冷却器。滑油冷却的冷却器。燃油冷却的冷却器。专用冷却剂冷却的冷却器。
问题：
[单选] IDG滑油冷却系统中，冷却器旁通活门在冷滑油运转的情况下将被打开，其作用是（）
滑油温度低不需要进行冷却，将较少滑油损耗。在起动过程中，防止冷却的滑油由于粘度较高，造成油滤的压差指示销误作动。在起动过程中提高滑油泵的工作效率。在滑油过热的情况下加强其冷却效率。
问题：
[单选] IDG滑油冷系统中，冷却器旁通活门在什么情况下被打开？（）
当IDG冷却系统中的油滤被堵塞的情况下，冷却器旁通活门将被打开。当IDG冷却系统中过热的情况被探测到，冷却器旁通活门将被打开。在冷滑油运转的情况下，由于滑油的粘度较高，因此冷缺器旁同活门打开。当IDG滑油系统压力过高的情况下，冷却器旁通活门将被打开。
问题：
[单选] 安装在驾驶舱头顶板应急电源面板上的应急马达发电机“MANON”电门，其作用是（）
仅仅用于人工控制应急发电机（CSM/G）的工作。用于在紧急情况下人工释放冲压涡轮（RAT）及应急马达发电机（CSM/G）的工作，是RAT放出的多余度控制电门。是冲压涡轮（RAT）放出的多余度控制电门。用于设置应急马达控制器处于人工或自动的控制方式。
问题：
[单选] 当飞机连接上可用的地面电源后，关于接通勤务汇流条的说法正确的是（）
通过前登机过道顶部的2000VU面板上的“MAINTBUS”电门，直接接通勤务汇流条。连接上可用的地面电源后，勤务汇流条直接获得电源。将地面电源连接到飞机电网后，勤务汇流条才能获得电源。将地面电源连接到飞机电网后，再作动前登机过道顶部的2000VU面板上的“MAINTBUS”电门，才能获得勤务汇流条。
问题：
[单选] 当工作人员将地面电源连接到飞机电网后，相应的外电源状态指示灯将（）
驾驶舱头顶ELEC面板上的“EXTPWR”按钮电门上的“AVAIL”保持燃亮，同时蓝色的“ON”标示夜会燃亮；外电源插座托架上的“EXTPWR/AVAIL”标示保持燃亮，但“EXT/PWRNOTINUSE”灯熄灭。驾驶舱头顶ELEC面板“EXTPWR”按钮电门上的“AVAIL”标识熄灭，同时蓝色的“ON”标示燃亮；外电源插座托架上的“EXTPWR/AVAIL”和“EXT/PWRNOTINUSE”灯熄灭。驾驶舱头顶ELEC面板“EXTPWR”按钮电门上的“AVAIL”标识保持燃亮，同时蓝色的“ON”标示燃亮；外电源插座托架上的“EXTPWR/AVAIL”和“EXT/PWRNOTINUSE”灯熄灭。驾驶舱头顶ELEC面板“EXTPWR”按钮电门上的标示及外电源插座托架上的“EXTPWR/AVAIL”和“EXT/PWRNOTINUSE”灯均会熄灭。
问题：
[单选] 当工作人员连接好地面电源电缆到飞机外电源插座并确认电缆电源开关接通的情况下，在驾驶舱观察到头顶板“EXTPWR”按钮电门上的“AVAIL”标示没有燃亮，这可能是（）
外电源电缆接头与外电源插座未连接好。外电源未连接到电源电缆上。GPCU检测外电源质量存在缺陷。A、B、C均有可能发生。
