问题：
[多选] 在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中，物理性的危险包括哪些（）
高分贝的噪音。。有毒物体。。移动的设备，移动的车辆。。极端的温度条件。。
问题：
[多选] 进行维修工作时，为保障工作环境的安全，以下哪些环节是必须的？（）
维修人员应执行安全防护程序。。在关键位置设置足够的标识。。严格划分工作区域。加强现场监控.。
问题：
[多选] 有关事故链的描述，以下说法正确的是（）
事故发生的原因至于管理相关。打断任一环节可能避免事故发生。。事故发生的原因不是单一的。。事故的发生包括一系列人为因素问题，。
问题：
[多选] SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是（）
人与软件。人与硬件。人与环境。硬件与软件。
问题：
[单选] 工作时没有合适的工具，属于SHEL模型中哪个界面的问题？（）
人与软件。人与硬件。人与环境。人与其他人。
问题：
[单选] 统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是（）
机组因素。机械因素。天气因素。维修与维护因素。
问题：
[单选] 人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其中主要的两个相互关连的目标是（）
安全与效率。。经济与效益。。精细与速度。。包容与深化。
问题：
[单选] 研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的（）
20%。50%。80%。100%。
问题：
[单选] 对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的“人”（）
单指放行人员。。仅为放行人员或维修人员。。包括维修人员，主管，计划员，经理等。包括个人，团队，部门和单位。”。
问题：
[多选] 人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主要学科包括（）
心理学和生理学。工程学。社会学。统计学-。
