问题：
[单选] 为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用转速的：（）.
80～90％。70～80％。60～70％。50～70％。
问题：
[单选] 为了留有一定的储备，主机的海上转数通常定为额定转数的：（）.
89～92％。92～93％。94～95％。96～97％。
问题：
[单选] 为了保护主机，一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的：（）.
80～90％。70～80％。60～70％。50～70％。
问题：
[单选] 一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括：（）.
港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速。港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速。港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速。港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速。
问题：
[单选] 在港内航行，“微速前进”的功率与转速是：（）.
主机能发出的最低功率，最低转速。主机能发出的最低功率，最高转速。主机能发出的最大功率，最低转速。主机能发出的最大功率，最高转速。
螺旋桨中轴距水面的距离与螺旋桨直径之比。螺旋桨中轴距水面的距离与螺旋桨半径之比。螺旋桨上叶距水面的距离与螺旋桨直径之比。螺旋桨上叶距水面的距离与螺旋桨半径之比。
螺旋桨桨轴中心距水面的距离。螺旋桨下桨叶距水面的距离。螺旋桨上叶距水面的距离。螺旋桨盘面上边缘距水面的距离。
问题：
[单选] 螺旋桨沉深横向力的产生的原因包括：（）.
受伴流影响导致螺旋桨上下桨叶转力不同。受伴流和螺旋桨上桨叶所处水深的影响。表层水密度的降低导致螺旋桨上下桨叶转力不同。螺旋桨上桨叶所处水层吸入空气、螺旋桨上下桨叶转力上大下小。
问题：
[单选] 螺旋桨产生的沉深横向力与“沉深比”h／D有关：（）.
h／D越大，沉深横向力越大。h／D越大，沉深横向力越小。h／D越小，沉深横向力越小。h／D=0时，沉深横向力为0。
问题：
[单选] 沉深比h／D在何值范围，螺旋桨沉深横向力明显增大（）？
h／D＜3.65～3.75。h／D＜2.65～2.75。h／D＜1.65～1.75。h／D＜0.65～0.75。
