左副翼向上偏，右副翼向上偏。左副翼向下偏，右副翼向上偏。左副翼向上偏，右副翼向下偏。左副翼向下偏，右副翼向下偏。
问题：
[单选] 如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆（）
左副翼向上升降舵向下。左副翼向上升降舵向上。左副翼向下升降舵向上。左副翼向下升降舵向下。
问题：
[单选] 如果一驾飞机上装有内侧副翼和外侧副翼，则（）
高速时使用外侧副翼。高速时使用内侧副翼。低速时使用内侧副翼。高速时使用内外侧副翼。
问题：
[单选] 副翼差动是指对应驾驶盘同样的位移（）
副翼向上偏的角度比向下偏的角度大。副翼向下偏的角度比向上偏的角度大。副翼向上偏转运动滞后于向下偏转运动。副翼向下偏转运动滞后于向上偏转运动。
问题：
[单选] 对操纵面进行重量平衡可以使用（）
集中配重的方法，它的防颤振效果好。分散配重的方法，但它会增加阻力。分散配重方法，在高速飞机上得到广泛使用。集中配重方法，它会增加重量。
问题：
[单选] 飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面（）
就会产生机翼弯曲副翼颤振，导致机翼结构的破坏。当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力就小于激振力，机翼弯曲副翼颤振，导致机翼机构的破坏。当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛。当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，就会发生机翼弯曲副翼颤振。
问题：
[单选] 安装在舵面上的随动补偿片的构造通常是（）
补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与前面固定翼面上的摇臂相连。补偿片的转轴支持在固定翼面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。补偿片的转轴支持在固定翼面的后部，补偿片的摇臂通过柔性连杆与舵面上的摇臂相连。
问题：
[单选] 弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的动作是（）
当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转。当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转。只要舵面一偏转，随动补偿片就向相反方向偏转。只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同方向偏转。
问题：
[单选] 利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是（）
将舵面轴后移，减小了转轴到舵面气动力合力的距离。转轴后移增大了转轴到舵面气动力合力的距离。使转轴前移，减小转轴到气动力合力的距离。使转轴前移，增大转轴到气动力合力的距离。
