飞机结构上中等尺寸的开口，通常采用井字形围框加周边一圈杆件加强方式，经加强后，开口区上、下和左、右两侧格子内的剪流通常（）。 A.大于受剪基体结构未开口时承受的剪流。 B.等于受剪基体结构未开口时承受的剪流。 C.小于受剪基体结构未开口时承受的剪流。 D.无法确定，不同的结构具有不同的结果。
当基体结构受剪时，飞机结构上中等尺寸的开口通常采用（）。 A.围框加强方式。 B.井字形围框加周边一圈杆件加强方式。 C.补片加强方式。 D.在开口两侧设置加强端框的加强方式。
飞机结构上的小开口，常采用围框加强。当基体结构受剪时，（）。 最大弯矩位于围框的最短边中点处。 弯矩在围框上均匀分布。 最大弯矩位于围框的4个角的横截面上。 最大弯矩位于围框的最长边中点处。
不受力口盖的受力特点是（）。 不承受任何载荷。 不参与基体结构的总体受力，只承受作用在它上面的局部气动力载荷。 不承受局部气动力载荷，只参与基体结构的总体受力。 参与基体结构的总体受力和局部受力，只不过承受的载荷较小。
对输变电工程、调度通信自动化工程等电网配套工程和环境保护工程有何要求？
当基体结构受剪时，飞机结构小开口区通常采用（）。
