题目：通航宽带机载接收机中ACM技术研究

 

欧洲与美国联邦航空管理局联合提出了下一代应用于L频段的数字航空通信系统，L-DACS1是两个备选的方案之一。OFDM有高频谱效率和有效抗衰落特性，使之成为L-DACS1实现航空信道高速数据传输的物理层解决方案。在L-DACS1系统物理层OFDM技术中，为了进一步提高系统物理层传输的有效性和可靠性，物理层采用ACM技术，即自适应调制编码技术，根据对信道情况的估计，选择适应信道的数据调制方式，发射机和接收机可以自适应的进行调制方式的切换，以满足链路传输的需求，保证系统的有效性和可靠性。在物理层ACM技术中，包含两个方面的内容。一方面，为数据链路层提供信道情况的参数，如噪声方差估计值；另一方面，发射机和接收机能够实现调制方式的自适应切换，主要包括调制方式的正确识别，并在相应的调制方式下正确的进行编译码和调制解调。

本文主要对L-DACS1系统中接收机的自适应技术进行研究，主要有三个方面：第一，为链路层提供信道噪声情况，对噪声方差估计算法进行研究；第二，接收机能够自适应识别调制方式，以配合发射机和数据链路层进行调制方式的正确切换；第三，为了保证物理层数据传输的可靠性，提高接收机解调译码的正确率，对QPSK和64QAM的软解调算法进行研究。本文在现有方法基础上提出一种适用于航空移动通信信道的噪声方差估计算法和一种针对QPSK、16QAM、64QAM调制方式的低复杂度识别算法，结合简化的软解调算法，共同实现接收机QPSK和64QAM两种调制方式的自适应解调，保证接收机自适应解调的可靠性。

最后本文在算法仿真的基础上，还利用FPGA和DSP硬件开发平台对噪声方差估计算法、软解调算法和调制方式识别方法完成硬件实现，并完成自适应接收机的连调，再通过收发信机联调，验证了自适应接收机硬件实现的正确性。