● 摘要
青海省位居我国西部中心地带，自古既是内地联系西部的主要通道，也是西北联结西藏等西南边陲的通衢，战略地位十分重要。这里曾是丝绸南路、唐蕃古道的必经之地，是中原通西域、青藏高原与中原相连的要冲。青海地处青藏高原，地域辽阔，人口稀少，少数民族聚居，资源丰富，交通落后，经济发展缓慢，是一个急待开发的地区。中国西部资源开发和经济建设是目前我国政府及社会各界共同关心的焦点之一，西部的开发是21世纪中国屹立于世界东方经济巨人的重大战略步骤，但西部当前的交通状况严重制约着经济持续、稳定、快速的发展，因此加快交通建设、改善基础设施环境是经济建设的重中之重。青海省作为一个资源大省，资源开发在我国西部资源开发中占有举足轻重的地位，是国家经济建设与发展的重要战略基地。经济要发展，交通要先行，青海落后的交通现状，不仅影响着青海经济的持续发展，而且影响着我国西部资源开发和经济建设，也关系到青海及周边多民族地区经济繁荣和长治久安，青海交通建设与社会经济发展是我国西部开发宏观战略的重要部分。本文应用可持续发展理论探讨了青海资源开发、交通建设与经济发展的关系。 目前青海交通运输的发展与经济发展之间存在着很大的差距，青海交通在全国乃至在西北都处于落后状态，交通运输是全省国民经济中的突出薄弱环节。由于自然条件、社会经济条件的制约和历史因素的影响，青海交通存在着线路少、质量差、线路分布不均、运输结构不合理等问题。加快交通建设对振兴青海经济、扩大对外开放、巩固国防、促进民族地区经济发展、促进我国运输网布局和运输结构合理化方面有重大意义。青海自然条件区域差异性大，人类活动各地不一，交通建设及经济发展水平地区差异大。河湟地区面积小，人口多，经济发展水平高，交通便利，是全省最重要的农区、工商业区及政治、经济、文化、趸通中心；柴达木地区地域辽阔，资源丰富，是国家战略资源基地，是西部开发的重点地区之一，交通建设与资源开发之间有着密切的关系；青南地区面积广大，地势高亢，江河源头，经济发展缓慢，结构单一，以畜牧业为主体的经济，交通落后，公路是唯一的运输方式，本文对各地区交通建设与社会经济可持续发展可行性进行了研究，探讨了各地区交通建设如何推动社会经济可持续发展问题。 依据宏观总体规划与布局，本文提出青海交通建设发展与布局的总原则，即新建交通线路以铁路为重点，公路建设以提高等级技术指标、改扩建为重点，在此原则指导下，提出切实可行的具体建设方案与步骤，为青海交通建设与社会经济可持续发展提供了科学依据。针对目前青海交通存在的问题及青海社会、经济的具体情况，本文对全省交通发展的运输结构、运输网布局、交通枢纽建设、对外通道建设等重大问题进行了深入研究，提出青海交通建设发展的战略构想，即建设以铁路运输为骨干，公路运输为基础，包括航空、管道运输的综合运输结构；建设以兰青、青藏、青新、西成、西张等放射状铁路网，以国道为主框架的“两横三纵”（青藏、青新、宁张、青康、柳格公路）公路网，以西宁为中心的航空网和以格尔木为中心的管道网组成的综合运输网，并对各种运输方式具体布局方案进行了科学论证：建设以西宁市、格尔木市为中心的交通枢纽，西宁是青海省政治、经济、文化、交通的中心，在全省经济发展、交通运输业中占有举足轻重的地位，目标是建设成为青藏高原区域性现代化中心城市。格尔木是柴达木盆地经济、交通中心，是我国西部开发的重点城市，她依托丰富的资源和独特的人文环境、地理位置，成为西部开发的中心城市。本文探讨了西宁市、格尔木市在青海交通建设与社会经济发展中的作用，特别是确立了“格尔木市在西部开发中的中心地位”问题；建设与周边省区和大陆桥相通的对外通道，我国产业布局在沿海、沿江、沿边开放后，随着大陆桥的开通，产业布局又形成了沿桥开放的格局。青海不沿海、不沿江、不沿边，唯一临近大陆桥，因此青海必须充分利用与陆桥相临的区位优势和机遇，建设上桥通道，通过大陆桥带动全省经济的发展。本文探讨了青海资源开发和经济建设与我国西部开发接轨，必须实施陆桥战略，通过大陆桥参与国内、国际经济竞争，并提出了上桥通道建设的可行方案和具体步骤。