● 摘要
电动汽车采用传统导线式充电方式时，带电导体裸露在外，容易产生火花，发生接触不良、触电等事故，给用户带来安全隐患；在雨雪等恶劣天气环境条件时，传统充电方式会面临着充电难题，影响到电动公交车辆、环卫车辆等公共车辆的室外充电和正常运行。非接触充电技术的应用，避免插拔充电接头、充电位置限制等因素，可以为电动汽车提供多次、快速的充电服务，降低了电动汽车对电池容量要求，采用非接触式充电技术的电动汽车，可配置小容量的动力电池，这样，保证了电动汽车的续驶里程的同时，又降低了电动汽车的成本、为电动汽车提供更多的乘用空间。所以，电动汽车普及的关键是非接触充电技术的应用。
本文研究感应式非接触充电系统，建立感应式非接触充电系统的数学模型，基于数学模型进行电路仿真实验，对非接触充电系统效率进行分析与优化。
进行非接触充电电能发射与接受装置设计，采用电磁仿真研究方法对非接触充电系统电能传递线圈进行分析，总结电能传递线圈应采用何种线圈结构；通过采用利兹线、添加导磁材料等方式解决趋肤效应、系统电气参数、电磁兼容等问题。
动力电池充电过程要求变功率充电，为保证非接触充电系统充电过程中动态效率最优，设计非接触充电负载自适应控制方法，为动力电池提供恒压充电、恒流充电两种充电方式，保证电池的充电安全的同时，保持非接触充电系统后端等效电阻不变，保证系统实时效率最优。
确定感应式非接触充电系统方案，设计主电路检测装置，对比研究常用谐振补偿方式、逆变电路拓扑，进行谐振补偿、逆变电路设计以及系统电路硬件设计。
针对所设计非接触充电系统进行调试与实验，完成感应式非接触充电系统小功率、大功率、负载自适应控制、动力电池充电实验，验证所研究方法正确性及系统可行性。