题目：基于触摸屏的飞机驾驶舱控制显示组件工效学研究

自触摸屏出现至今，其应用范围不断扩展，被应用在了工业设备、移动终端等各种不同的领域。现在，触摸屏设备也被引入了飞机驾驶舱内，出现了基于触摸屏的驾驶舱显示控制设备，甚至全触控式的驾驶舱概念产品。触摸屏在驾驶舱内的应用大大简化了驾驶舱内的设备，替代了舱内的许多杂乱的按键、钣钮等显控设备。同时，触摸屏的应用也将会简化飞行员的操作，提高其操作效率。虽然泰雷兹、巴克、霍尼韦尔等公司已经有基于触摸屏的驾驶舱设备问世，但是针对触摸屏在驾驶舱内应用的设计准则却并不完善，甚至处于缺失状态。本文的目的就是要建立基于触摸屏的驾驶舱设计准则和建议。本文首先对触摸屏设备使用的特点进行了分析，结合其特点确定其引入驾驶舱之后将会对驾驶舱带来的影响，发现将触摸屏设备引入驾驶舱后将对驾驶舱简化，飞行员操作效率提高产生有利的影响。接着本文对现在驾驶舱内的各类显示控制设备进行了分析，确定了其对应的驾驶舱位置、设备类型、操作方式、功能、使用频率等，结合触摸屏的使用特点，确定了主仪表板、遮光罩、中央操纵台和左右侧操纵台上的显控设备可以用触摸屏替代，并选择了中央操纵台上的显示控制组件展开进一步的研究。而后，文章分析了触摸屏设备的类型以及各类型的优势和不足，结合其在驾驶舱环境下的应用，确定使用电容式触摸屏展开驾驶舱设计准则的研究。通过分析确定了电容式触摸屏在驾驶舱内应用时会遇到的七个问题，并选择触摸屏按键目标大小和反馈两个方面展开工效学实验，并提出相应的设计准则。通过按键目标尺寸工效学实验以及数据分析，确定了显示控制组件按键目标尺寸的临界值为19 mm × 19 mm。通过反馈工效学实验证实了增加振动反馈或者声音反馈的界面要优于没有反馈的界面，增加声音反馈和振动反馈之后，完成时间分别减少了17.96%、18.66%；而两种反馈同时增加时，完成时间则增加24.96%。