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一、名词解释

1． 等费用线

【答案】等费用线是指以市场或原料地为中心的同心圆状连线，在这些连线巨其运输费用相等。

2． 霍夫曼比例

【答案】霍夫曼比例是指制造业中消费资料工业的和资本资料工业的比例关系。其核心思想就是在工业化的进程中，霍夫曼比例呈下降趋势。

3． 金融地理

【答案】金融地理学是一门边缘学科，金融地理学研究金融机构区位、金融空间系统、金融管制的空间影响、政府财政支出的区域影响等。

4． 高新技术产业

【答案】高新技术产业是知识密集、技术密集的产业。它是以高新技术为基础，从事一种或多种高新技术及其产品的研究、开发、生产和技术服务的企业集合，这种产业所拥有的关键技术往往开发难度很大，但一旦开发成功，就具有高于一般的经济效益和社会效益。

5． 企业最佳规模

【答案】企业最佳规模是指企业在现有技术条件下长期平均费用最低的规模，也指利润率、利润额、附加价值额、人均附加价值、生产率等为最高的规模。

6． 极化—涓滴效应学说

【答案】极化—涓滴效应是用于解释区域间经济发展关系的理论。该理论认为如果一个国家的经济增长率先在某个地区发生，该地区的经济发展水平将领先于其它地区，该发达地区被称为北方，欠发达地区则被称为南方，北方的增长对南方将产生不利和有利的作用，不利作用称为极化效应，有利作用称为涓滴效应。

7． 梯度推移理论

【答案】梯度推移理论是建立在产品周期理论之上的理论。该理论的基本观点是:一个地区的经济兴衰取决于它的产业结构，进而取决于它的主导部门的先进程度，如果一个区域的主导部门是兴旺部门，则被认为是高梯度区域，反之则是低梯度区域。

8． 乘数效应

【答案】乘数效应是指增长极的发展对周围地区的经济发展产生示范、组织和带动作用，从而加强与周围地区的经济联系。在这个过程中，受循环积累因果机制的影响，增长极对周围地区经济发展的作用会不断地得到强化和加大，影响范围和程度随之增大。

二、简答题

9． 试述梯度理论的基本内涵，并对其在中国的应用进行评述。

【答案】（1）梯度理论的基本内涵

梯度推移理论是建立在产品周期理论之上的理论。该理论的基本观点是:一个地区的经济兴衰取决于它的产业结构，进而取决于它的主导部门的先进程度，如果一个区域的主导部门是兴旺部门，则被认为是高梯度区域，反之则是低梯度区域。

（2）梯度理论在中国的应用评述

在中国，梯度推移学说于20世纪70年代末引入区域经济研究中，主要探讨国家经济发展的区域重点转移问题。观点提出后，引起广泛讨论，形成三种代表性的观点:

①反梯度推移论

反梯度推移论认为，区域的技术引进和经济开发的次序不能完全依照其所处的梯度，而应该主要根据经济发展的需要和条件来定。如果按照梯度推移，只能是低梯度上的区域长期处于落后状态，区域之间的不平衡永远得不到改观。

②并存论

并存沦认为，区域之间的经济技术的空间推移同时存在着梯度式推移、跳跃式推移和混合式推移三种形式。但是，在不同国家、不同时期，他们的作用大小有别。在经济发展水平较低的国家或时期，梯度推移作用最大; 在经济发展水平较高的国家或时期，跳跃式推移比较多见。

③主导论

主导论认为，区域之间的梯度推移从不同的层次观察确实存在多种形式。但是，从主体看，起主导作用的是梯度推移，其他推移形式只是发生在少数领域、个别区域或特殊的时期。

10．试述跨国公司总部区位特征，并查阅中国相关实例，分析总部建立后的区域经济效应（“总部经济”

【答案】（1）公司总部的区位要求

①便利的交通条件;

②畅通的信息渠道;

③便于沟通关键人员。

（2）公司总部应趋于选择主要大都市区。因为大都市区具有以下3种优势:

①具有公司之间当面接触可能性;

②提供了金融、法律、广告等方面服务的便捷性;

③具有与其他大都市高度接近性。

11．试述交通运输条件与经济活动区位的关系。

【答案】生产与消费的空间分离是现代经济活动的一个重要特征，基于经济活动追求利润最大化的基本目标，交通运输过程中产生的运费成本以及交通便利程度都成为影响区位选择的重要因素。

（1）运费成本对区位选择的影响

运费主要由线路运行费和站场费两大部分组成。线路运行费同运输距离相关，一般可以认为是运输距离的线性函数; 而站场费则一般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。减少站场费和线路运行费均可起到减少运费的作用。除非改变供给地或消费地，供给地与消费地的空间距离一般很难改变，但连接供给地与消费地的交通方式可以不同。运输方式不同，运费就随之不同。以水路、铁路和公路运输为例，站场成本一般是水路高于铁路，铁路高于公路; 但就线路运行成本而言，则是公路高于铁路，铁路高于水路。

（2）交通便捷程度对区位选择的影响

交通便捷程度主要取决于交通网的完善程度。交通网可以用密度与结构来表述。交通网的密度是指在某一区域内单位面积的运输线路的总长度，也必须考虑到运输线路的类型以及总通过能力的差异。在其他条件不变的情况下，交通网密度越大，交通越便利。但是，并不是交通网密度大的地方交通就一定便利，衡量交通便捷程度还要考虑到交通网的结构，即要综合考虑连结度和通达度指标。交通网络的完善程度通常直接影响到一个区域的地理可进入性。区域的绝对地理位置是固定不变的，但是随着交通条件的变化，其相对地理位置会发生变化，可达性也会随之发生巨大的变化。

12．劳动费指数、劳动系数及其与劳动费指向间的关系。

【答案】（1）劳动费指数的概念

劳动费指数是每单位重量产品的平均劳动力成本。如果劳动成本指数大，从最小运费区位移向廉价劳动力区位的可能性就大; 否则，这种可能性就小。

（2）劳动系数的概念

劳动系数是每单位区位重量的劳动费，用来表示劳动力成本的吸引力。劳动系数=劳动力成本/区位重量。

（3）劳动系数与劳动费指向间的关系

劳动系数大，表示远离运费最小区位的可能性大; 劳动系数小则表示运费区位的指向强。即劳动系数越高，工业会愈加向少数劳动力廉价地集中。

13．影响零售业区位决策的基本因素?

【答案】影响零售业区位决策的基本因素

（1）消费市场状况

市场区域的大小、贫富和构成对零售业态选择和规模有着重要的影响作用。消费人口规模及