[单选]

一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（）
Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻
Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢
Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜
Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低

静水港空船吹开风靠码头，控制抵泊余速及横距比无风情况下：（） 余速快些，横距小些。 余速快些，横距大些。 余速慢些，横距小些。 余速慢些，横距大些。 静水港空船吹拢风靠码头，控制抵泊余速及横距比无风情况下：（） 余速快些，横距小些。 余速快些，横距大些。 余速慢些，横距小些。 余速慢些，横距大些。 一般拖锚制动靠泊方法：（） 多用于DW几千吨的船舶，一万吨船较少采用。 多用于DW几万吨的船舶，一万吨船较少采用。 多用于DW几千吨的船舶，一万吨船也多采用。 多用于DW几万吨的船舶，一万吨船也多采用。 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（） Ⅰ能保证舵效的情况下，速度尽量慢 Ⅱ首抵泊位后端是控制余速的关键 Ⅲ空载而横风较大时，余速应提高 Ⅳ船首抵N旗时的余速以不超过2节为宜 Ⅰ～Ⅲ。 Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ。 Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ。 Ⅰ～Ⅳ。 以下哪个是中兴S320的支路板（） CSBE。 SCB。 ET1。 OW。

一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（）
Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻
Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢
Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜
Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低