● 摘要
众所周知，现代常规布局飞机普遍存在中、大迎角横航向静稳定性严重非线性和不足的问题，这不仅在很大程度上限制了飞机机动性能的发挥，而且容易出现配平困难，危及飞机飞行安全。因此本文针对常规布局飞机，对其在中等攻角（10°<α<30°）范围内出现的航向失稳现象进行研究，分析全机的航向气动特性随攻角的演化规律，并试图找出导致飞机航向失稳的原因；在此基础之上，提出头部边条作为改善飞机航向气动特性的措施，结合CFD数值计算，验证头部边条的可行性，并设计风洞测力实验进行验证，最后分析头部边条的作用机理。
首先，通过全机测力实验得出，全机的航向气动特性不随侧滑角的变化而变化，全机在攻角α=24°附近出现了航向失稳现象；
其次，通过分部件力矩分析得出全机的偏航力矩主要由垂尾、机身和腹鳍产生；全机的偏航力矩随着攻角的增加而逐渐减小，主要缘于垂尾产生的稳定偏航力矩随攻角增加而逐渐减小，同时机身产生的不稳定的偏航力矩随攻角增加而逐渐增加；
然后，通过对机身流场分析发现，随着攻角的增加机身产生的不稳定偏航力矩逐渐增加，主要由于机身X=0.3截面，X=0.4截面和X=0.5截面产生的不稳定的偏航力矩随着攻角的增加而迅速增加引起的；
最后，通过安装头部边条，全机的航向气动特性得到了很好的改善，通过分析得出，头部边条改善的机身流场区域为机身X=0.2截面、X=0.3截面和X=0.4截面，头部边条使机身产生的不稳定的偏航力矩减小了，而同时对垂尾和腹鳍产生的偏航力矩都没有影响。