● 摘要
大型民用客机在巡航时的诱导阻力通常会占到总阻力的30%左右，所以，研究各种翼梢装置以减小诱导阻力对提高飞行经济性意义重大。为此本文针对大型民用客机机翼翼梢修形进行气动设计研究，主要包括以下内容： 各种翼梢修形方案以及翼梢延伸方案的设计，有4个曲线翼梢修形方案1.50、1.00、0.75、0.50，3个剪切翼梢修形方案50°、55°、60°，以及翼梢延伸1m方案。 对以上各设计方案以及CJ818的初始机翼方案进行C型拓扑结构的结构网格划分。 用翼梢延伸1m方案的三种网格划分研究机翼近壁区的网格密度对CFD数值模拟计算结果的影响。 对相同网格划分的各设计方案进行CFD数值模拟计算，得到各设计方案的气动特性相关的数值以及图表结果，并综合分析比较各方案的气动特性，得到适用于CJ818的翼梢修形方案，以减小阻力，提高升阻比。通过本文的研究，发现近壁区的网格密度对CFD数值模拟计算结果的影响量较大，有时是不能忽略的；各方案的CFD数值模拟计算得到了很好的结果，并最终得出各设计方案气动特性比较的结果，其中，升阻特性较好的方案是曲线翼梢修形1.50、0.75两个方案，相比初始机翼方案，其升阻比增加量大于8%而接近9%；而阻力特性最佳的是剪切翼梢修形55°方案，其相对初始机翼方案而言，阻力减少量为1.775%，而且升阻比也增加了约4%；相比初始机翼方案，其余方案的升阻比都有增加，对诱导阻力而言都有减小。