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一、简答题

1．在一个社区内有一个集团。他们对公共电视节目小时数T 的需求曲线分别为

:

假定公共电视是一种纯粹的公共物品，它能以侮小时100美元的不变边际成本生产出来。（1）公共电视有效率的小时数是多少?

（2）如果电视为私人物品，一个竞争性的私人市场会提供多少电视小时数?

【答案】（1）公共电视是一种纯粹的公共物品，因此，要决定供给公共物品的有效水平，必须使这些加总的边际收益与生产的边际成本相等，即有

:

，即公共电视有效率的小时数为87.5小时。解得:T=87.5（小时）

（2）作为私人物品来说，在完全竟争市场上，个人最优数量要求满足个人边际支付意愿等于物品的边际成即有

:

解得:

总量。，这就是竞争性的私人市场会提供的电视总量。2．“劣等土地上永远不会有地租”这句话对吗?

【答案】这句话不对。分析如下:

根据西方经济学，地租产生的根本原因在于土地的稀少，供给不能增加; 如果给定了不变的土地供给，则地租产生的直接原因就是对土地的需求曲线的右移。土地需求曲线右移是因为土地的边际生产力提高或土地产品（如粮食）的需求增加从而产品价格（粮价）提高。如果假定技术不变，则地租就由土地产品价格的上升而产生，且随着产品价格的上涨而不断上涨。因此，即使是劣等土地，也会产生地租。

3．为什么说西方经济学的要素理论是庸俗的分配论?

【答案】按照西方经济学的要素理论，西方经济学家们得出结论:要素所有者是按照要素的贡献大小得到要素的价格即报酬，而他之所以得到该报酬，是因为他提供要素时遭受了等值的“负效用”的损失。这从根本上否定了在资本主义社会中存在着剥削。除此之外，西方经济学的要素理论还存在如下一些具体的缺陷:

（1）资本衡量问题。生产要素的边际生产率（如MP L 、MP K 等）是根据生产函数求得的，而生

产函数中所包括的变量又必须由实物单位加以表示。然而，资本却找不到一个人致适用的实物单位。既然资本缺乏一个共同的单位。那么生产函数中的资本（K ）也就无法加以衡量，从而也就找不到资本的边际生产率。这样，边际生产率分配论赖以成立的“MR K =利息”的说法就无从成立。（2）资本家投资及多寡与“节欲”或“等待”关系问题。按照边际生产率分配论，资本家获得的利息是资本家由于“节欲”或“等待”而承受的“负效用”。事实证明，“节欲”或“等待”是什么东西也制造不出来的，资本家的投资或投资的多寡根本与“节欲”或“等待”无关。

（3）收入分配理论牵涉到对不同的社会人群或阶级的收入作出评价的问题，即以经济学的术语来解释各种人群的收入是否正当或公平合理的问题。因此，它含有强烈的意识形态的色彩。

（4）即使假定边际生产率分配论是正确的，它仍然是一个不完整的理论。因为，一个完整的分配论不但要像边际生产率分配论那样，能够解释在一定的社会条件下，各种人群或阶级得到不同收入的理由，而且还要说明一定的社会条件得以形成的原因。这是边际生产率分配论自身做不到的。因此，认为西方经济学的要素理论是庸俗的分配论是有理由的。

，主要原因是班机座位过期就永远无法售出，因而航空公4．航空公司被认为是“价格歧视之土”

司有极强的动机实施差别定价以尽可能售出更多的座位。假定某航空公司的目标顾客有商务乘客和休闲旅行乘客两类，试述该航空公司有效实施价格歧视的条件及均衡的定价方法。

【答案】价格歧视是指由于垄断者具有某种垄断力量，因此，垄断者可以对自己所出售的同类产品索取不同的价格，以使自己所获利润达到最大值。航空公司对不同的顾客群体收取不同的价格属于三级价格歧视。

（1）航空公司有效实施价格歧视必须满足三个前提条件:

①企业必须有一定的垄断势力，能够在某种程度上决定市场价格。

②市场的消费者具有不同的偏好，且这些不同的偏好可以被区分开。这样，厂商才有可能对不同的消费者或消费群体收取不同的价格。

③不同的消费者群体或不同的销售市场是相互隔离的，这样就排除了中间商由低价处买进商品，转手又在高价处出售商品而从中获利的情况。

（2）航空公司实施价格歧视的均衡定价方法

航空公司实施价格歧视的均衡定价方法为来自不同乘客群体所获得的边际收益相等，且该边际收益与航空公司的边际成本相等，即MC=MRS=MRZ。

在民航客票定价中，航空公司将潜在的乘机者划分为两种类型:一类是因公出差人员、私企公司高级职员等。他们对乘机时间要求较高，对票价不计较。因此，对他们可收取相对高的票价，而在时间上给予优惠待遇，允许他们提前一天订票。另一类是收入较低的旅行人员、淡季出游者等。这部分人群对时间要求不高，但在乎票价。对于他们，在票价上可相对较低，而在时间上要求对航空公司有利。这样，可以充分利用民航的闲置客运能力，增加公司收益。若不进行市场分割，实行单一的较高票价，就会把这部分潜在的消费者推出客运市场，公司的闲置客运能力便不能产生效益，这对公司是不利的。因此，只有使得航空公司来自两种乘客群体的边际收益相等，且使得航空公司的边际收益等于边际成本，才能使得航空公司获得利润最大化。故均衡定价条件是，

来自商务乘客和休闲旅行乘客的边际收益相等。

5．说明短期总产量曲线和短期总成本曲线之间的关系。【答案】在技术水平和要素价格既定不变的前提下，成本函数与生产函数存在着直接对偶关系。成本函数是在生产函数的基础上建立起来的。短期生产函数与短期成本函数之间，相应地，短期总产量曲线和短期总成本曲线之间，都存在着密切的关系。

在短期内，假定企业仅用劳动和资本两种要素生产一种产品，其中，劳动的投入量是可变的，资本的投入量是不变的。企业的短期生产函数和要素的价格两者共同确定了短期总成本函数，即有:其中，可变成本部分，为固定成本部分，两部分之和构成短期总成本。根据上式，可以很容易地由厂商的短期总产量曲线求得相应的厂商的短期总成本曲线。

由短期总产量曲线推导相应的短期总成本曲线的具体做法是:在总产量曲线上，找到与每一产量水

，便可得到每一产量水平相对应的可变要素劳动的投入量L ，再用所得的L 去乘已知的劳动价格、

平上的可变成本。将可变成本曲线向上垂直移动产量的增加变得越来越陡直。

6．简述生产要素最优组合条件与利润最大化条件的关系。

【答案】（1）要素的最佳组合是指以最小的成本生产最大产量的要素组合。在现实的生产经营决策中，要素的最优组合又具体表现为这样两种情况:一是在成本既定条件下，产量最大的要素组合; 二是在产量既定条件下，成本最小的要素组合。但无论哪种情况，生产要素的最优组合条件都是

。

（2）在完全竞争条件下，对厂商来说，

商品的价格和生产要素的价格都是既定的，厂商可以通过

对生产要素投入量的不断调整实现最大的利润

，这可以用数学方法证明如下:

假定在完全竞争条件下，

企业的生产函数Q=f（L , X ）。既定的商品价格为P ，既定的劳动价格和资本价格分别为w 和r ，π二表示利润。厂商的利润等于收益减去成本，即厂商的利润函数为:利润最大化的一阶条件为:单位，就能得到总成本曲线。从曲线的变动趋势来看，总产量曲线随投入要素数量的增加变得越来越平缓，而总成本曲线则随

根据上述两式，可得: