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一、简答题

1． 提高轴的疲劳强度的措施有哪些？

【答案】提高轴的疲劳强度的措施有： （1）合理安排轴上载荷的传递路线； （2）改善轴上零件的结构；

（3）合理安排轴上零件的连接方式，改善轴的载荷性质； （4）减小应力集中； （5）改进轴的表面质量。

2． 受变载荷作用的紧螺栓联接，螺栓所受工作应力在件下，采用哪些措施可减小螺栓的应力幅？

【答案】（1）降低螺栓刚度；（2）增大被联接件刚度；（3）同时采用以上两种措施。

3． 不完全液体摩擦滑动轴承的主要失效形式是什么？

【答案】不完全液体摩擦（一般工作在混合摩擦状态）滑动轴承的主要失效形式是磨损和胶合。因为在不完全液体润滑状态下，金属表面形成边界油膜，但这种油膜厚度很小，还不能将摩擦的金属表面完全隔开，金属表面的凸峰仍将直接接触，磨损依然存在，会出现润滑油升温，粘度下降，从而产生胶合和磨损。

4． 试述齿轮齿条传动与外啮合齿轮传动相比有何特点？

【答案】齿轮齿条传动啮合时，相当于齿轮的节圆与齿条的节线作纯滚动。当采用标准安装时，齿条的节线与齿轮的分度圆相切，此时

当齿条远离或靠近齿轮时，由于齿条的齿廓是

直线，所以啮合线位置不变，啮合角不变，节点位置不变。因此不论是否采用标准安装，齿轮与齿条啮合时齿轮的分度圆永远与节圆重合，啮合角恒等于压力角；但只有在标准安装时，齿条的分度线才与节线重合。

对于外啮合齿轮传动来说，只有采用标准安装时，齿轮的分度圆才与节圆重合，即它们的直 径相等

5． 蜗杆传动中为何常以蜗杆为主动件？蜗轮能否作为主动件？为什么？

【答案】在机械系统中，原动机的转速通常比较高，因此，蜗杆传动通常用于减速传动，故常以蜗杆为主动件。在蜗杆传动中，蜗杆头数少时通常具有自锁性，这时蜗轮不能作为主动件；当蜗杆头数多时，效率提高，传动不自锁，蜗轮可以作为主动件，但这种增速传动，用得很少。

之间变化，在保持剩余预紧力不变条

6．

试分析链节距和链轮的转速对链条和链轮轮齿间的冲击的影响，设计中应如何考虑这些影响？

【答案】链节距和链轮的转速越大，对链条和链轮轮齿间的冲击越大，链传动的动载荷就越大。设计中，在满足承载能力的条件下，尽量选取小的链节距，且将链传动尽量布置在低速级。

7． 链的节距与承载能力有什么关系？

【答案】链的节距越大，链条各部分的尺寸越大，链的承载能力越大。

8． 螺栓连接的结构设计要求螺栓组对称布置于连接接合面的形心，理由是什么？

【答案】主要是保证接合面受力均匀。

9． 带传动为什么要限制小带轮的最小直径、最大传动比和带的根数？

【答案】带传动限制小带轮的最小直径是为了防止带上的弯曲应力过大；限制最大传动比是因为中心距一定时，传动比越大，包角就越小，影响带的传动能力；限制带的根数是为了避免带工作时各根带的受力不均匀。

10．为避免弹簧中径较小而长度较高的圆柱螺旋压缩弹簧失稳，可采用限制它侧向弯曲的结构，请举出两种结构并画出结构简图。

【答案】可以加装导杆或导套以限制侧向弯曲，如图所示，左半部分为加装导杆的结构简图，右半部分为加装导套的结构简图。

图

二、分析计算题

11．一双排滚子链传动，已知链节距

大链轮齿数

数

链长

中心距约为双排链系数

单排链传递的额定功率小链轮转速工况系数

试计算：

小链轮齿数

载荷平稳。小链轮齿数系

（1）该链传动能传递的最大功率。

（2）链条的长度。

【答案】（1）确定链所能传递的最大功率P :

（2）确定链长L

链条链节数

则链长

12．已知V 带传动所传递的功率拉力

和松边拉力

【答案】

13．皮带传动大小包角为

度，带与带轮的当量摩擦系数为

若带的初拉力

不考

带速

现测得初拉力

试求紧边

虑离心力的影响，传递有效圆周力带传动是否打滑？为什么？

【答案】根据带传动最大有效拉力的公式，可知：

即传递的有效圆周力未达到最大有效拉力，因此带传动不会打滑

14．指出图所示的流体静力润滑装置中各标号处的名称，并指出标号2及4处的作用。

【答案】（1）节流间隙；（2）封油面：把油腔中的压力油阻塞，使轴浮起形成油垫；（3）油腔；（4）节流器：补偿流体流量使载荷变化时，维持膜厚不变；（5）液压泵；（6）油箱。

图