题目：电动汽车动力传动系统优化匹配及其评价体系研究

电动汽车是汽车工业解决能源短缺和环境污染的一项新技术。在动力电池技术和电动机及其控制技术取得有效突破之前，电动汽车动力传动系统优化匹配技术是研究的一个重要方向，最大限度地将电池能量转换为驱动轮驱动能量是研究的主要目标，模拟仿真是进行性能预测的有效手段，台架试验和道路试验是性能验证的主要方法。 讨论了电动汽车动力传动系统主要部件的设计原则和方法，基于电动机低速恒扭矩和高速恒功率特性，提出去掉多挡齿轮变速器而代之以固定速比减速器的单挡驱动传动方案，并进行了设计计算。 研究了区间数学在电动汽车传动系统传动比优化中的应用，建立了电动汽车传动系统传动比的区间优化数学模型，对传动系统的传动比进行了区间优化，给出了包含最优值的传动比优化区间。进一步解决齿轮配齿问题，有利于产品的系列化。 建立了整车动力传动系统及其关键零部件蓄电池、电动机、传动系统以及车轮等的性能仿真模型，利用电动汽车仿真软件Advanced Vehicle Simulator（ADVISOR）对整车动力性能和续驶里程进行了仿真研究。仿真结果表明，以锂离子电池为能源的电动汽车的加速性能、爬坡性能、最大车速、续驶里程等满足设计指标要求。进一步的实验表明，计算结果与实验值误差不超过5％，从而验证了所建仿真模型的正确性和有效性。 建立了电动汽车续驶里程仿真计算模型，对各种影响因素进行了计算和分析，给出了现有技术条件下提高电动汽车续驶里程的十项技术措施。 设计了用于电动汽车传动系统的牵引传动变速器，在不考虑牵引传动部件自转的前提下建立了传动比、滑动率、传递扭矩和传动效率的数学模型，对其牵引传动特性进行了必要的分析和计算，结果表明该变速器用于电动汽车传动系统是可行的。 建立了电动汽车动力传动系统优化匹配评价参数体系，从能量利用的角度出发，分析了驱动轮驱动能量转换为有效驱动电动汽车行驶能量这一过程的能量损失，提出驱动利用效率和综合评价指标作为动力性和能耗经济性综合评价指标。基于动力传动系统各主要部件在不同工况下效率不同这一事实，提出“能量效率区间利用率”和“能量效率发挥程度”的概念，并进行了分析和计算。