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一、名词解释

1． 交通网

【答案】交通网是交通现象的三个基本要素之一，由点和线组成。点即通常的汽车站、火车站、道路的交叉点、港口机场等交通节点，线则是连接点与点的铁路、公路、水路、以及空路等交通路线。

2． 霍夫曼定理

【答案】霍夫曼定理是指制造业中消费资料工业和资本资料工业的比例关系。霍夫曼定理的核心思想是在工业化的进程中，霍夫曼的比例呈下降趋势。

3． 遍在原料

【答案】遍在原料是指任何地方都存在的原料。

4． 支配效应

【答案】支配效应是指增长极具有技术、经济方面的先进性，能够通过与周围地区的要素流动关系和商品供求关系对周围地区的经济活动产生支配作用。即周围地区的经济活动是随增长极的变化而发生相应的变动。

5． 区位重量

【答案】为整个工业生产与分配过程中需要运送的总重量，等于生产每单位产品需要运送的最终产品和局地原料的重量之和。

6． 赫克歇尔—俄林模型

【答案】赫克歇尔—俄林模型是有关要素禀赋的论点。它的基本思想是，区域之间或国家之间生产要素的禀赋差异是它们之间出现分工和发生贸易的主要原因。在资本丰富的国家，利息率水平相对低于工资水平。在劳动力丰富的国家，工资水平相对低于利息率水平。所以，如果各个国家都密集地使用丰富的要素生产商品就能获得比较优势。

7． 区域经济协调发展

【答案】区域经济协调发展就是区域之间在经济交往上日趋密切、相互依赖日益加深、发展上关联互动，从而达到各区域的经济均持续发展的过程。区域经济协调发展的意义在于，可以加快欠发达区域的经济发展，也为发达区域的发展提供了可靠的支撑。

8． 外部规模经济

【答案】外部规模经济是指若干工厂、企业在同一空间地域内的集聚与联系，使平均生产成本的降低和产生经济效益。

二、简答题

9． 简述帕兰德区位理论和胡佛区位理论的基本内容和异同点。

【答案】（1）帕兰德的区位理论

①生产区位布局

帕兰德在韦伯的等费用线分析的基础上，加入了等距离线（从某一地点开始距离相同的点的连线）、等时间线（从某一地点开始运送时间相同点的连线）、等商品费用线（某商品所需要的费用相同地点的连线）和等运送费线（特定商品的运费相同地点的连线）等概念。在此基础上，重点关注了运费率与等费用线间的关系，指出，当运费率小恒定时，等费用线就小再是固定间隔的同心圆。假如生产地与市场间的距离无限远，而运费率随距离递减时，总运费将在原料供给地和市场两点达到最低。

②市场区域研究在研究关于市场地域大小如何决定的问题时，帕兰德设计了“直线市场”的简单模型。假定市场上只有两个生产同样产品的企业，运费与距离呈比例，这样，某地的价格等于生产地价格加上该地到消费地的运费。由此，所有方向的价格都将会随着离生产地的距离而增加。

（2）胡佛的区位理论

①运输费用理论

胡佛的运输费用理论主要分为运费结构分析和运输方式与运费的关系分析两个部分。

a. 运费结构

b. 运输方式与运费的关系

c. 运输费用理论的意义

②送达价格、市场地域与区位选择

送达价格从生产地向外呈放射状，其相同地点的连线即为等送达价格线。同帕兰德分析的一样，消费者是从最低送达价格的供给地购买产品，这样两个生产者的市场地域的界线就是以两个供给地为中心的送达价格相同地点的连线。

（3）异同点

a. 相同点:

他们的理论中都有对韦伯区位论的修改。

b. 不同点:

帕兰德在韦伯的等费用线分析的基础上，加入了等距离线（从某一地点开始距离相同的点的连线）、等时间线（从某一地点开始运送时间相同点的连线）、等商品费用线（某商品所需要的费用相同地点的连线）和等运送费线（特定商品的运费相同地点的连线）等概念。在此基础上，重

点关注了运费率与等费用线间的关系，指出，当运费率不恒定时，等费用线就不再是固定间隔的同心圆。

胡佛对韦伯区位理论中的运费计算方法做了重大改进，他将运费分为场站作业费和线路运输费两个部分，并指出总运费是一条增长逐渐放慢的曲线而不是直线。在此基础上，他提出了自己的运费最小区位分析方法。结论表明，在区位三角形内部一般很少存在有最小运费点，相对的在只角形顶点处出现的可能性则较大。

10．简述韦伯的运费指向论、劳动费指向论和集聚指向论。

【答案】（1）运费指向论

运费指向论即不考虑运费以外的一切差异，影响工业区位的因子只有运费一个。由运费指向形成地理空间中的基本工业区位格局。韦伯为了判断工业受运费指向的影响程度，提出了“原料指数”的概念，即产品重量与局地原料重量之比。原料指数大小不同的原料，决定理论上工厂的区位。对于仅一个原料地和一个市场地，在生产过程不可分割，消费地和局地原料地只有一个的前提下，依据最小运费原理的区位为:

①仅使用遍在原料时，为消费地区位。

②仅使用纯原料时，为自由区位。

③仅使用损重原料时，为原料地区位。当原料地有多个时，韦伯使用了范力农构架找出生产

地的最佳区位，即对于多原料地和市场的区位多边形而言，求解运费最小点即是求解区位多边形。

（2）劳动费指向论

劳动费指向论，使基本格局发生第一次偏移，即考察运费与劳动费合计为最小时的区位。工业区位由运费指向转为劳动费指向仅限于节约的劳动。“劳动力成本指数”的概念，即每单位重量产品的平均劳动力成本。如果劳动力成本指数大，那么，从最小运费区位移向廉价劳动力区位的可能性就大; 否则，这种可能性就小。劳动力成本指数只是判断劳动费指向的可能性的大小，而不是决定因素。为此，他又提出了“劳动系数”的概念，即每单位区位重量的劳动费，用它来表示劳动费的吸引力。劳动系数大，表示远离运费最小区位的可能性大，说明劳动费指向性强; 劳动系数小，说明表示运费最小区位的指向强。

（3）集聚指向论

利用集聚指向论，使基本格局发生第一次偏移的基础上，产生第二次偏移。将集聚与分散因子作为考察对象，考察集聚与分散因子对由运费指向与劳动费指向所决定的工业区位格局的影响，即为韦伯工业区位论中的集聚指向论。韦伯进一步研究了集聚利益对运费指向或劳动费指向区位的影响。他认为，集聚节约额比运费指向带来的生产费用节约额人时，便产生集聚。为了判断集聚的可能性，他提出了加工系数的概念，即单位区位重量的加工价值。加工系数大，则产业集聚的可能性大; 反之，集聚的可能性就小。

11．试述交通运输条件与经济活动区位的关系。

【答案】生产与消费的空间分离是现代经济活动的一个重要特征，基于经济活动追求利润最