问题：
[单选] 干涉配合提高疲劳寿命的机理是（）。
A.干涉配合孔边实际承受的平均应力比间隙配合大。B.干涉配合孔边实际承受的应力幅值远比间隙配合时的小。C.干涉配合孔边实际承受的应力幅值与间隙配合应力幅值相等。D.干涉配合孔边实际承受的应力幅值远比间隙配合时的大。
问题：
[单选] 对于铝合金结构，较好的干涉量范围是（）。
A.0、4%。B.0、8%。C.1、5~3、0%。D.10%。
问题：
[单选] 对于铝合金结构，干涉量超过3、2%，（）。
A.疲劳寿命提高过多。B.不容易产生应力腐蚀破坏。C.静强度明显降低。D.容易产生应力腐蚀破坏。
问题：
[单选] 喷丸强化提高构件疲劳寿命的原因之一是（）。
A.构件表面形成残余压应力。B.构件内部形成残余压应力。C.构件表面形成残余拉应力。D.构件尺寸变小。
A、强度超过1400MPa的钢锻件，不能进行喷丸强化。B、对包铝构件，通常不采用喷丸强化，防止因喷丸而造成铝层脱落，引起腐蚀。C、合金钢构件经电镀后，表面会产生残余压应力。D、经过喷丸强化的构件，随着使用时间的增长，喷丸强化的效果不会减弱。
问题：
[单选] 对飞机结构可允许损伤，应如何处理？（）
A.根据具体情况进行切割或贴补修理。B.做补强修理。C.局部或整体更换损伤件。D.无需做任何修理或仅需做简单修理。
问题：
[单选] 飞机结构件中存在不需要做任何修理或仅需做简单修理的损伤称为（）。
A.可允许损伤。B.可修理损伤。C.不可修理损伤。D.疲劳损伤。
问题：
[单选] 飞机结构件中存在要求做补强修理或更换损伤结构件的损伤称为（）。
A.可允许损伤。B.可修理损伤。C.不可修理损伤。D.疲劳损伤。
问题：
[单选] 所有部件在进行无损探伤之前，（）。
A.必须从飞机上拆下来。B.凡是能目视到的都必须经过目视检查。C.必须检查其导电性能。D.表面漆层或者氧化层必须除去。
问题：
[单选] 下列哪种情况不需采用无损检测法？（）
A.对飞机环绕一周的巡视检查。B.检查零件内部损伤或者缺陷。C.检查微小损伤或者缺陷。D.目视所不能胜任的情况下。
