问题：
[单选] 船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关：（）.
超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍。超大型船需时约比万吨船几乎增加2倍。超大型船需时约比万吨船几乎增加3倍。超大型船需时约比万吨船几乎增加4倍。
问题：
[单选] 船舶在旋回中的降速主要是由于：（）.
大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力减小造成的。大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力增大造成的。大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力减小造成的。大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力增大造成的。
问题：
[单选] 旋回运动中船舶产生横倾，作用在船体上的横倾力矩包括：（）.
舵横向力矩，船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩。舵横向力矩和旋回运动离心力矩。舵横向力矩和船体水动力横向力矩。船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩。
问题：
[单选] 船舶作舵旋回运动时，最大横倾角出现在：（）.
内侧横倾期间。外侧横倾期间。内侧横倾期向外侧横倾期过渡时。速降最大时。
问题：
[单选] 船舶在旋回中出现的定常横倾角：（）.
与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成反比。与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成正比。与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成反比。与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成正比。
问题：
[单选] 船舶纵倾对相对旋回直径DT／L的影响是：（）.
船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右。船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右。船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右。船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右。
问题：
[单选] 船舶首倾时，在水域宽敞和深水中，其：（）.
旋回圈变小，舵效变好。旋回圈变小，舵效变差。旋回圈变大，舵效变好。旋回圈变大，舵效变差。
问题：
[单选] 直航高速前进中的船舶，当存在横倾时：（）.
在首波峰压力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转。在阻力和推力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转。在阻力和推力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转。在首波峰压力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转。
问题：
[单选] 若外界条件相同，同一船舶旋回时：（）.
满载时进距大，旋回初径小。满载时进距小，旋回初径大。轻载时进距和旋回初径均大。轻载时进距和旋回初径均小。
问题：
[单选] 在相同舵角下，方型系数CB对相对旋回初经DT／L的影响是：（）.
CB越小，DT／L越大。CB越小，DT／L越小。CB越大，DT／L越大。CB中等，DT／L最小。
