问题：
[单选] 活塞顶部烧蚀不太严重时，可采用改变活塞安装位置的方法使其继续使用，但必须是在（）的条件下。
A．活塞构造适合。B．顶部强度足够。C．活塞拆装方便。D．不具备修理。
问题：
[单选] 活塞顶部烧蚀使顶部厚度减薄，强度降低，甚至影响（），降低柴油机的工作性能。
A．压缩比。B．活塞质量。C．可靠性。D．活塞速度。
问题：
[单选] 活塞冷却侧裂纹主要是由于过大的（）引起的。
A．热应力。B．应力集中。C．冷却不良。D．机械应力。
问题：
[单选] 引起活塞顶部局部过热的原因有喷油定时不正和（）等。
A．燃油雾化不良。B．超负荷。C．冷却不良。D．高温腐蚀。
问题：
[单选] 活塞顶部烧蚀可采用（）进行测量。
A．塞。B．深度游标卡尺。C．测微。D．样板和塞尺。
问题：
[单选] 当活塞顶部最大烧蚀厚度超过（）时，该活塞应报废换新。
A．顶部设计厚度。B．顶部设计厚度一半。C．规定值。D．最大规定值。
问题：
[单选] 当活塞顶部烧蚀严重时，可采用（）进行修理。
A．换新。B．刷镀。C．堆焊。D．喷涂。
问题：
[单选] 对于新造或新购置活塞，轮机员除对活塞的尺寸、形状和表面粗糙度做一般性检验外，还应对活塞的（）进行检验。
A．位置精度。B．材料和热处理工艺。C．机械性能。D，外观状况。
问题：
[单选] 当活塞顶部严重烧蚀使其厚度减至（）时，该活塞应报废换新。
A．说明书规定值。B．说明书最大规定值。C．顶部设计厚度。D．顶部设计厚度一半。
问题：
[单选] 引起活塞顶部局部过热的原因是（）和燃油雾化不良、火焰直接接触等。
A．超负荷。B．冷却不良。C．喷油定时不正。D．冷却侧积垢。
