问题：
[多选] 一艘货船，主机额定功率735kW，传动装置为齿轮箱，具有独立压力循环滑油系统，装设有一台齿轮箱滑油泵和滑油低压报警装置。航行途中，齿轮箱滑油泵出现故障，齿轮箱滑油压力过低，但未发出滑油低压报警。停车后，发现齿轮箱滑油泵已无法修复，货船只能由拖轮拖回港口修理。问按法规，至少应采取以下哪些措施，避免这种情况再次发生。（）
加装1台齿轮箱备用滑油泵。。加装齿轮箱滑油高温报警装置。。修复齿轮箱滑油低压报警装置。。加大齿轮箱滑油泵的输出压力。。
问题：
[多选] 一艘货船，机舱内有一油管布置在主配电箱上方。航行途中，油管泄漏，油滴到主配电板上，造成全船供电故障。问按法规，可以采取以下哪些措施，避免这种情况再次发生。（）
油管改路，不从主配电箱上方及后面通过。。油管改路，不从主配电箱上方及前面通过。。油管加厚。。主配电箱上安装足够大的油密的防护板。。
问题：
[多选] 某新造船舶，船东申请要求发给《防止生活污水污染证书》，检查时发现，在机舱已按设计图纸设有一生活污水处理装置，船员房间及卫生间的生活污水均接至处理装置，但设于船艏的医务室及隔壁的小便池的下水管相联直接排向舷外，在艉楼甲板两侧设有外径215的铸铁的污水排放接头，请问存在哪些不满足法规之处？（）
船艏小便池的下水未按生活污水处理。医务室排出的污水未按生活污水处理。污水排放接头尺寸有误，外径应为210。污水污水排放接头材料有误，应为钢或其它等同材料。
问题：
[多选] 某一外籍转入新建沿海油船，总吨490GT，货油舱总容积1000m3，安放龙骨日期2007年5月1日，在执行转籍检验时发现，机舱装设了一油水分离器，该产品执行MEPC60（33）标准，排放接头采用外径210的污水标准排放接头，污油水舱容积为25m3，未装设排油监控系统和油水界面控测器，证书中也未相关说明，请问存在哪些不满足法规之处？（）
油水分离器产品执行标准不对，应为MEPC107（49）标准。。排放接头有误，应采用外径215的污油标准排放接头。。污油水舱容积不够，应不小于载油容量的3%。未装设排油监控系统和油水界面控测器时，应在证书中写明免除条件。。
问题：
[多选] 某船舶检验机构对总吨位为1000的货船进行年度检验时，发现燃油辅助锅炉仅设一套包括给水泵在内的独立给水系统；但验船师认为还应设一台便于安装和连接的备用给水泵。根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇第2-1章的要求，请选择下列正确选项。（）
A、无需设置一台备用给水泵。。B、500总吨及以上船舶应设一台便于安装和连接的备用给水泵。。C、重要用途的辅助锅炉或供重油和货油加热用蒸汽的辅助锅炉应设一台便于安装和连接的备用给水泵，但500总吨以下船舶可免设。。D、蒸发量大于5T/H需设一台备用给水泵。。
问题：
[多选] 对一条国内航行沥青船舶，在进行防止油类污染检验时，除对机舱部分的防油污设备进行检验外，还应对货油区域的油污染控制进行检验，在检验时，应注意与一般油船的区别。对于沥青船防油污检验下列说法正确的是：（）
A、不必设置污油水舱；。B、不必配置排油监控系统；。C、不必配置油水界面探测仪；。D、应将其货物残余物留存船上连同所有污染的洗舱水排入接受设备，不得排放入海；。
问题：
[多选] 一艘货船，其艏部防撞舱壁前的首尖舱为压载水舱，但因压载水管穿过防撞舱壁而未装设截止阀而被滞留，问按法规，该船压载水管在防撞舱壁处的阀件应如何安装。（）
阀体装在防撞舱壁上首尖舱一侧易于接近的位置。。阀体装在防撞舱壁上首尖舱一侧，并在干舷甲板以上装设甲板操纵装置。。阀安装在防撞舱壁后侧总是易于接近的位置，且阀体所在处所应不是装货处所。。阀安装在防撞舱壁后侧任意位置，并在干舷甲板以上装设甲板操纵装置。。
问题：
[多选] 一艘5000总吨的货轮，该船应急消防泵由柴油机驱动，电起动，在安检中发现该应急消防泵在10min内未能起动，即被判定为应急消防泵无法启动，船舶被滞留。问按法规，该船应急消防泵的起动装置应达到什么要求？（）
能随时启动。。能在5min内起动。。能在30min内至少起动6次。。能在前10min内至少起动2次。。
问题：
[多选] 某一1000总吨船舶于2007年4月1日开工建造，航区为近海。在建造过程中，现场验船师在对其机舱防油污设备和设施的检验中，发现下列情况，你认为那些满足《国内航行海船法定检验技术规则2004》（含2006修改通报）第5篇第2章的要求？（）
A、所装滤油设备的型式认可证书上表明其满足“MEPC.60（33）”。。B、设置了残油舱，且进出残油舱的管路没有直接连通舷外。。C、残油舱在机舱双层底，其位置和容积满足批准的图纸要求，因其附近管路密集，无法设置进出残油舱的导门。。D、残油舱的出油管系经过污油泵泵至主甲板，并在其管端设置了符合要求的标准排放接头。。
问题：
[多选] 某散货船的建造审批图纸中的燃油舱蒸汽加热管系的设计压力为0.7MPa，现场验船师在建造检验时，根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇第2-1章的要求，提出（或接受）下列要求。
A、该管系在车间预制后，应进行1.05MPa的液压试验。。B、该管系装船后，应进行0.875MPa的液压试验。。C、该管系进出油舱时，可以直接与油舱舱壁焊接以保证舱壁密性。。D、验船师发现该管系在进入油舱前有一连接法兰下方为配电板，因此要求将该法兰连接改为套管连接。。
