甲板板受拉力，船底板受压力。甲板板和船底板同时受拉力。甲板板受压力，船底板受拉力。甲板板和船底板同时受压力。
问题：
[单选] 若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不正确的是（）
过大的中垂状态，使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则使船舶装载量减小。上层建筑和甲板室连接处作用力减少。使轴系和管系等发生弯曲变形。导致大开口舱舱口变形，影响与舱盖的配合。
中拱、中垂。船体扭曲。横向骨架歪斜。甲板出现凸凹。
问题：
[单选] 船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端（）
逐渐增加。逐渐减少。保持不变。变化无规律。
问题：
[单选] 船舶甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力（）
大。小。一样。大小不定。
问题：
[单选] 在船舶的（），弯曲力矩和剪力总是等于零。
主甲板。船底板。船舯。首尾两端。
问题：
[单选] 总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐（），最大的弯曲力矩一般位于船中（）船长范围内。
减小/0.4L。增大/0.4L。增大/0.6L。减小/0.6L。
问题：
[单选] 下列关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中，不正确的是（）
在船的最大弯曲力矩处其剪力值等于零。每一条船舶有一个可以确定的最大弯曲力矩值和剪力值。船体总纵弯曲应力的大小沿着船长方向是成线性分布的。最大的剪力位于距首尾两端大约1/4船长附近。
问题：
[单选] 引起船体发生总纵弯曲变形的原因，主要是沿着船长方向每一点上（）
重力分布不平衡造成的。浮力分布不平衡造成的。压力分布不平衡造成的。重力和浮力不平衡造成的。
问题：
[单选] 船体强度不足影响到航行性能是（）
浮性、抗沉性、操纵性。抗沉性、稳性、摇摆。稳性、操纵性、摇摆。浮性、操纵性、稳性。
