● 摘要
随着北京市城市轨道交通行业的快速发展，路网运营里程越来越长，路网结构越来越复杂，换乘站越来越多，轨道交通载客量越来越大，轨道交通在城市公共交通中发挥的作用越来越重要，截止2013年5月5日，北京市轨道交通运营里程已经达到456公里，运营车站270个，其中37个换乘车站，日客运量已经突破1000万。在北京实施全轨道路网“一票无障碍换乘”要求下，乘客从一条线路换乘的另一条线路不刷卡，乘客的具体出行路径很难得知，这就产生了如何判断乘客出行路径，如何将运费收入在不同经济贡献主体之间进行分摊的问题。本论文解决了如何实现乘客出行路径判别，完成客流清分和票款清分。
本文分析了现有基于“两阶段、双比例”分配算法的清分系统，现有清分算法是基于概率的一种多路径清分方法，具有“先验性”的特点，强调的是从网络总体到乘客个体的过程。通过分析提出改进清分方法，考虑乘客在车站的进出站走行时间、候车时间以及结合路网列车实际运行图的差异确定乘客出行路径，提出基于乘客实际进出站时间和实际列车运行时间相结合的路径推定清分方法，将乘客与列车进行有机结合。根据乘客刷卡进站时间，该车站乘客走行候车时间及该车站乘客的“留乘”情况，结合实际列车运行的到离站信息，判断乘客所乘列车，再结合列车运行时间、换乘站衔接情况、以及乘客出站时间推定乘客出行路径，对于特殊情况无法推定的则采用“两阶段、双比例”算法中的分配法进行推定。综合清分算法具有“验证性”的特点，强调从乘客个体到网络总体的过程。推定法和分配法两者相结合，使得清分结果更加准确、合理、有效，并能够显著提高客流计算准确性，为制定合理的列车运行计划，提升运营管理水平奠定了基础，同时也为路网客流预测、路网仿真、车站仿真等提供基础数据服务。
本文在提出综合清分算法的同时，对清分业务需求进行了认真分析，对清分系统系统需求进行了梳理，设计并实现了综合清分系统，从系统技术架构、应用架构、数据架构及各功能模块方面进行详细设计和实现，完成了系统的实施建设，并完成了轨道交通综合清分系统的上线运行测试，实际运行情况达到需求和设计要求。
关键词： 轨道交通，清分算法，客流统计
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