题目：某高速铁路双层软土地基加固方式对比研究

列车的高速行驶要求高速铁路具有高平顺性和稳定性的轨道基础，因此在软土地基上修建高速铁路路基对其工后沉降的控制提出严格要求。我国沿海地区大量分布上硬下软双层地基，对于在此类地基上修建高铁采用何种处理方法可以获得较高的技术经济效果尚不清楚。本文依托厦深高速铁路工程，进行了如下研究：首先，根据7个监测断面的原位测试结果，结合有限元建模计算，分析了管桩、旋喷桩、强夯地基在填土过程中的应力应变特性。发现本工程应将填土荷载产生的附加应力影响范围内的淤泥层作为地基处理的重点，加固该土层的效率最高。其次，采用实用计算法、实测沉降资料推算法、有限元模拟法计算最终沉降。通过对比分析三种加固方式工后沉降，发现强夯由于未加固下卧淤泥层，产生很大的工后沉降，旋喷桩加固淤泥层对控制工后沉降能够达到与管桩加固全部土层相近的效果。最后，利用有限元软件，通过改变参数，探索旋喷桩加固软土层的合理方式。发现桩间净距、桩长达到某一值时，在桩顶形成完整土拱，继续减小桩间距，增大桩径、增长桩长，对提高地基承载力意义不大。