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一、概念题

1． FAS

【答案】FAS （全称Free alongside Ship---named port of shipment），即船边交货（指定装运港），是国际货物贸易常用术语之一，指卖方办理出口结关手续，在指定的装运港并在指定的装货地点将货物交至买方指定的船边，履行其交货义务。风险在此时起由买方承担。如果适用，卖方应承担出口支付的海关费用、关税、捐税和其他费用。FAS 仅适用于海运和内河航运。

2． FCA

【答案】FCA （全称Free carrier—named place），是国际货物贸易常用术语之一，意思是货交承运人（指定地点），其可适用于任何运输方式。在FCA 术语中，当卖方在其所在地交货时，则卖方负责装货，卖方将货物装上买方指定的承运人提供的运输工具时，完成交货义务; 若卖方在任何其他地方交货，则卖方不负责卸货。当货物在卖方的车辆上尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人处置时，即完成交货。在FCA 中，交货地点、风险和费用的划分是以货物交付承运人的时间和地点作为界线。

3． 关税配额

【答案】关税配额，是进口国限制进口货物数量的一种措施，指将关税与配额结合起来实行进口限制的一种方法。进口国对进口货物数量制定配额限制，对在配额内进口的商品征收较低关税，配额外的进口征收高关税。其在性质上属于进口配额的一种。

4． Anti-Dumping Agreement

【答案】反倾销协议（Anti-Dumping Agreement），即《关于执行1994年关贸总协定第六条的协议》（Agreement on Implementation of Article VI of GATT 1994）。协议由三个部分18个条款和2个附件组成。协议的宗旨是规范各成员的反倾销措施与行为。协议规定了:如何认定进口产品存在倾销; 如何认定倾销的进口产品正在对国内产业造成损害或造成损害威胁; 在发起和进行调查、收集信息、征收反倾销税或价格承诺、审议认定以及终止征收反倾销税方面应遵循的程序。

5． 自然人存在

【答案】自然人存在，是世界贸易组织《服务贸易总协定》所适用的四种类型的服务之一，即一成员服务提供者以自然人身份在另一成员境内提供服务，如一国演员、教师、医生到另一成员境内举办演唱会或提供专业服务。

6． 国际金融法

【答案】国际金融法是监管国际金融交易的法律规范。国际金融法存在于国际组织或机构制订的法律或规则之中，在全球层面，如世界银行制订的法律或规则; 在国际区域层面，如欧洲中央银行等制订的法律或规则; 还存在于一个国家内部法律系统之中，如美国的《金融发展改革法》等。

7． 非歧视原则

【答案】非歧视原则，又称为无差别待遇原则，是世贸组织及其法律制度的一项首要的基本原则，也是现代国际贸易关系中最基本的准则。该原则旨在以多边贸易体制来限制经济实力战略及固有的歧视国外生产者的因素。非歧视待遇原则规定:一成员方在实施某种限制或禁止措施时，不得对其他成员方实施歧视待遇。它表明，如果成员方一方对另一方不采用对任何其他国家所同样不适用的限制或禁止，即为无歧视待遇。反之，如成员方一方根据公约或条约规定的某种理由（如例外情况）采用某种限制或禁止，而这种限制或禁止同样适用于其他所有国家时，也是符合非歧视待遇原则的。

8． 普惠制

【答案】普惠制，即普遍优惠制，指发达国家对从发展中国家进口的某些产品给予零关税或低于最惠国税率的特惠待遇。普惠制通过于1970年联合国贸易与发展会议，是发展中国家经过长期的斗争后获得的胜利成果，其主要原则是普遍的、非歧视、非互惠的，目标是扩大发展中国家对工业发达国家制成品和半制成品的出口，增加发展中国家的外汇收入，促进发展中国家的下业化，加速发展中国家的经济增长。享受普惠制待遇商品必须符合原产地标准、直接运输的原则、提供有效的证明文件的条件。

9． 卡尔沃主义（Calvo Doctrine）

【答案】卡尔沃主义（Calvo Doctrine ），是针对一国国民在东道国因投资产生争端，是否可以通过外交途径解决的学说派别，为阿根廷外交家和国际法学家卡洛斯·卡尔沃所倡导，故得名卡尔沃主义。该学说认为:一国国民在东道国因投资产生的争端，应由所在国法院依其国内法解决，外国人不得要求本国政府行使外交保护权，本国政府也无权行使外交保护。卡尔沃主义的实质是反对以滥用外交保护的方式来解决投资争端，是维护国家主权原则、外国人与本国人待遇平等原则和国家属地管辖权的完整性的体现，己得到许多发展中国家的支持。

10．航次租船合同

【答案】航次租船合同（voyage charter party ），亦称航程租船合同、定程租船合同，是国际海上货物运输租船合同的常见形式，指为完成特定航次运输，由船舶出租人向承租人提供船舶的全部或部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。它属于运输合同，不具有货物所有权凭证的作用。

二、简答题

11．简述《鹿特丹规则》和我国《海商法》的比较，我国是否应该加入该公约?

【答案】《鹿特丹规则》是联合国大会在2009年9月23日于荷兰鹿特丹开放签署的国际海上货物运输公约，是当前国际海上货物运输规则之集大成者，不仅涉及到包括海运在内的多式联运、在船货两方的权利义务之间寻求新的平衡点，而且还引入了如电子运输单据、批量合同、控制权等新的内容，此外公约还特别增设了管辖权和仲裁的内容，被称为一部“教科书”式的国际公约。

（1）《鹿特丹规则》与我国的《海商法》相比较，大大加重了承运人的责任。

①承运人责任期间的变化

《鹿特丹规则》规定承运人责仟期间是“收货一交货”，并且不限定接收货物和交付货物的地点。因此，该规则适用于承运人在船边交接货物、港口交接货物、港外交接货物或者“门到门”运输。与我国《海商法》规定的“装货一卸货”相比，《鹿特丹规则》扩大了承运人的责任期间。

这一承运人责任期间的扩大，一方面将有利于航运业务尤其是国际货物多式联运业务的开展，但同时在一定程度上将增加承运人的责任。

②承运人责任基础与免责的变化

a. 《鹿特丹规则》与《汉堡规则》相同，采用承运人完全过错责任，废除了承运人“航海过失”兔责和“火灾过失”免责，责任基础高于我国《海商法》的不完全过失责任。

b. 《鹿特丹规则》将承运人谨慎处理使船舶适航的义务扩展至整个航次期间; 而我国《海商法》要求的承运人对船舶的适航义务仅限于在船舶开航前和开航当时。

③承运人赔偿责任限制提高

a. 《鹿特丹规则》规定承运人对货物的灭失或损坏的赔偿限额为每件或者每一其他货运单位875个特别提款权，比《海商法》规定的666.67个特别提款权提高了31%; 或货物毛重每公斤赔偿3个特别提款权，比我国《海商法）}规定的2个特别提款权提高了50%。

b. 与我国《海商法》不同，《鹿特丹规则》对承运人赔偿责任的规定并不限于货物灭失或者损坏的情形，也适用于除迟延交付之外的其他情形。

④货物索赔举证责任的变化

《鹿特丹规则》对船货双方的举证责任分担作了分层次的详细规定，在举证的顺序和内容上构建了“三个推定”的立法框架:a. 推定承运人有过失，承运人举证无过失; b. 承运人举证免责事项所致，推定其无过失; c. 船舶不适航，推定承运人有过失，承运人举证因果关系或者已谨慎处理。

《鹿特丹规则》规定的举证责任分配，与我国《海商法》相比较，以承运人推定过失为基础，明确了船货双方各自的举证内容与顺序，举证责任分配体系层次分明，具有较好的可操作性。但《鹿特丹规则》加重了承运人的举证责任，排除了承运人利用举证责任规定不明确可能具有的抗辩利益。

（2）评价与展望

《鹿特丹规则》与我国《海商法》相比较，对承运人责任制度的规定有很大的变化，将对航运业及保险业带来重大影响，尤其是对一些经营船龄较大、管理水平不高的中小航运企业带来的冲击。